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吉利銷量終于出來了，全年銷量超143萬輛，雖然未能完成年初的銷量目標，但是比去年還是增長了8%，考慮到國內上半年環境頻發，以及整體經濟環境不好，吉利已經算是相當的穩了。
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盡管吉利銷量穩步增長，但他也只能排在第二名，只因為第一名太能打，而他就是比亞迪。要說輸給比亞迪吉利一點都不冤，就目前為止別說國產品牌，就是強如一汽大眾都被比亞迪踩在腳下，畢竟比亞迪全年狂銷180多萬輛，這已經創造了國產品牌最高的銷量記錄。
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吉利汽車的新能源銷量雖然不能和比亞迪相比，但整個2023年增長態勢非常不錯，總銷量也達到328727輛。其中純電動汽車售出262253輛，同比增長328%，插電式混合動力汽車售出66474輛，同比增長219%，油電混合動力汽車售出25744輛，同比增長3948%。
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就國內的車市來看，基本就是誰的新能源起到了領先誰就掌握了銷量的增長鑰匙。反觀曾經的自主三強之一的長城，直接將今年的銷量目標下調，可以預見長城今年的銷量不會太好。長城之所以銷量不好，除了他在高端的沖擊失敗 之外，更重要的是他的新能源銷量極差。拿魏派咖啡系列來說，摩卡DHT-PHEV這樣的高端車型月銷只有幾百臺，唯一拿的出手的就是貓系列的純電車，但總體仍呈下降趨勢。
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只要有比亞迪在，吉利想要重回來內一哥的位置已經不太可能，現在他要做的就是守住國產品牌第二名，爭取利用新能源優勢全力搶占合資的市場份額。目前合資的新能源非常拉胯，特別是日系，只要吉利好好的規劃好產品系列，畢竟現在極氪已經打好了基礎，未來搶占日產及本田的份額完全有可能，日系現在整體的產品衰落已經是肉眼可見。
未來吉利的會有什么樣的表現，就讓我們拭目以待。
