前言
在當今的社會當中，時不時的就會出現一些風口行業。如果商家能夠憑借敏銳的嗅覺及時站在風口，利用住機會逐漸發展起來，甚至可以成為整個行業當中的佼佼者，那么賺錢也就變成了一件非常容易的事情。
國內又一車企“涼了”
【資料圖】
比如在房地產行業突然爆發以后，包括王健林、許家印在內的企業家都取得了不錯的成績，也積累了大量的財富。而在互聯網行業突然爆發以后，包括馬云、馬化騰在內的人也積極加入了進來，成為整個行業的領頭羊。事實上除了這兩個比較讓大家熟悉的風口行業以外，在過去還有一個行業在國內的發展速度非常快，那就是汽車行業。
而說起國內的汽車領域，相信人們首先想到的就是吉利集團，它在國內也具有非比尋常的意義。背后的創始人李書福經歷的創業故事也值得讓我們去思考，可以作為當代創業人士的榜樣。
作為一個浙江商人，李書福和其他不少大佬一樣，都沒有太雄厚的背景，而是憑借自己的努力發展起來的。在創建了吉利集團之后，為了讓集團的競爭力得以提高，他還收購了沃爾沃并且學習了國外的各種先進技術，最終讓吉利的發展變得越來越好了。
如果和李書福相比的話，還有另外一位汽車大佬，但是他的發展情況似乎面對著各種坎坷，那就是應建仁。因為對資本市場充滿了熱情，應建仁把自己的眾泰汽車都賠了個精光，導致他現在欠了一屁股的債，還卷款套現跑路了。這樣的大起大落也確實應該引起人們的思考，那么在他的背后發生了什么事情呢？對此，眾泰汽車年虧百億，老板應建仁還卷款跑路，打算買車的要多個心眼。
眾泰汽車年虧超百億
早在1992年，應建仁就覺得制造業遲早是會發展起來的，所以他拿出了8萬元的啟動資金開辦了一家五金廠，那一年的應建仁也只有30歲而已。別人這個階段可能還處在迷茫期，但是剛過而立之年的他就已經意識到了自己想要的是什么，確定了職業規劃和人生的方向。
在之后的幾年，這家五金廠慢慢地將業務發展到了汽車配件。到了1996年，他又成立了另外一家公司。2003年，和合伙人一起在臺灣買下了一條汽車生產線，而眾泰汽車也正式開始進入了汽車領域。2013年，眾泰汽車仿造了一款汽車，收獲了大量消費者的歡迎，那就是推出了眾泰t600，這也是仿造的奧迪Q5。推出了之后就獲得了大量消費者的喜愛，在這之后，眾泰汽車仿佛找到了流量密碼，瘋狂模仿各種汽車品牌，也推出了各種各樣的山寨車。
但是在這之后，中國人更加講究了民族品牌意識，所以自然也會導致山寨汽車的口碑和名氣急速下降。本來就走在山寨路上的眾泰汽車，完全沒有意識到人們的意識已經發生了改變，似乎也因此埋下了禍患。
到了2016年，眾泰汽車成功的打出了一個翻身仗，推出的新能源汽車總計銷售了33萬輛。這也屬于中泰汽車發展史上的高光時刻了，人們都對它充滿了信心，以為它可以帶著中國汽車行業崛起，有更優秀的進步。但是后來公司的情況仿佛變得越來越差，到了2018年，新能源汽車的銷售量下降到了233000輛。
根據2019年的數據，公司的總計營業收入為29.86億元，和2018年的數據相比下降了79.78%，一年虧損了百億。但是這對于應建仁來說仿佛不是災難，因為這件事情沒有給他自身的利益帶來太大的影響，還是狠賺了一筆錢。據報道顯示，應建仁和他的侄子在事情發生之前就已經提前套現，導致公司欠下巨額債務。
而到了2020年7月份，眾泰汽車的母公司也沒能逃脫破產清算的結局。報道顯示，這家母公司負債規模達到了750億元，并且在2020年12月正式宣布了破產的消息。也是在這一年，應建仁名下的另外一家子公司也出現了無法償還債務的問題，也宣告了破產的消息。屬于應建仁的商業帝國，也從此走上了分崩離析的道路。
結語
其實當我們去研究眾泰發展史的話，會發現它也經歷過一段輝煌的階段。但是最終的結局告訴我們一個道理，那就是企業在發展的道路上絕對不能盲目的仿造別人，而是應該擁有自主研發的精神，否則也會自食其果，最終落得個滿盤皆輸的結局。
今日話題：國內又一車企敗落？一年虧損達百億，老板套現跑路，旗下公司破產
