“這種價格戰不是零和博弈，
這是負和博弈，是‘自殺式’的降價。”
(資料圖片僅供參考)
不同于消費者的熱情高漲，
在談及近日轟轟烈烈的車市價格戰時，
車企內部人士劉白（化名）
難掩悲觀情緒。
比亞迪和長安
兩家“領頭羊”的官宣入場，
意義非同小可。
3月11日，奇瑞也入場了。
從網絡披露信息來看，據不完全統計，已有超86款車型降價。業內人士表示，這次的大規模降價，主要是去庫存，也可能和國6B標準實行有關。與此同時，汽車降價也將直接影響到二手市場，業內人士表示，二手車市場今年會面臨相當大的挑戰。
這次的價格戰，也多次沖上了熱搜。
“東風系”引發價格戰
多個品牌跟進降價
近日，湖北推出了“史上最強”政企購車補貼，東風系車型（東風本田、東風日產、東風雪鐵龍、東風標致、東風風神）等最高補貼9萬元，直接拉動了湖北省內及周邊區域的汽車消費市場。
政策一出，迅速火上熱搜，“去湖北買車！”“錯過再等十年”，隔著屏幕都能感受到網友的羨慕。當地二手車商直言，這價格賣得比舊車還便宜，從業多年從未見過。
不過， 東風汽車 “特價甩賣”與其長期疲軟的銷量不無關系。很快，由“東風系”引發的“車價補貼大戰”，逐漸在各大品牌中擴散。
3月7日，上汽通用旗下別克，宣布加入“補貼降價”大軍。上汽大眾也官宣針對湖北專項補貼推出了優惠政策，最高補貼金額也達到了7萬元。此外，廣汽本田皓影、雅閣優惠2萬-3萬元，一汽-大眾推出任意品牌置換攬巡、攬境，可享受16000元置換支持，廣汽豐田漢蘭達落地30.88萬元，預售期間再享5000元購車禮。
除了政府發力，各大車企也在暗自較量，官降與經銷商優惠同步進行，價格戰愈演愈烈。
降價補貼大潮中，也不乏BBA、凱迪拉克、捷豹路虎等豪華品牌的身影。上汽奧迪A7L最高優惠有3.8萬元，奔馳部分車型降價高達12萬元，一汽奧迪A6L降價9萬元； 寶馬近期也推出大幅促銷優惠活動，旗下純電車型 BMW i3 降幅高達10萬元以上。
繼豐田“買一送一”后
奇瑞官宣加入“降價潮”
汽車“價格戰”持續拉響，優惠補貼力度越來越大，繼湖北東風汽車最高降9萬元、寶馬降10萬元登上熱搜之后，豐田直接高喊“買一送一”。
3月10日下午，記者注意到，深圳中升民康豐田官方抖音號正在進行直播， 直播中有工作人員提到，“買bz4x送威馳”的活動確實是真的。
記者隨后致電該4S店，工作人員稱，他們確實推出了“買bz4x送威馳”的活動，但目前他們準備的2臺威馳已經全部送出，該活動已經結束。上述工作人員還稱，他們很少會推出這么大力度的活動，目前購買豐田bz4x車型的優惠政策，是優惠5到6萬元。
3月11日，奇瑞汽車官微發文稱為促進汽車消費，助力汽車產業發展，奇瑞控股集團攜旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌，重磅發布購車鉅惠政策，開啟百億惠民購車季。
自2023年3月11日0時起至3月31日24時止，凡在此期間購買奇瑞集團全系車型的客戶，均可享受不同程度的補貼優惠。 此外，奇瑞還推出“限時保價”政策，若截止2023年4月10日24時，國家出臺全國性統一購車政策或奇瑞官方統一加碼現金優惠，因用戶已提前購車導致不能享受相關政策的，奇瑞集團四大品牌將按照相應政策標準給予用戶現金補貼。此前， 奇瑞正式官宣“全系整車終身質保”政策。
具體來看，奇瑞品牌車型官方直降1-3.1萬元，諸如艾瑞澤8官方優惠1.9萬元，瑞虎8PLUS優惠3.1萬元等，像艾瑞澤5PLUS本身起售價只有6.99萬元，優惠2萬元后，起售價僅4.99萬元起。
捷途品牌來看，官方直降22388-42888元，諸如捷途大圣優惠25888元，捷途X70PLUS優惠22888元。起售價較低的捷途X70/X70S，優惠25888元，優惠后起售價為54012元。
奇瑞新能源品牌方面，官方直降8000-11000元，其中奇瑞QQ冰淇淋優惠8000元，優惠后起售價僅3.19萬元，奇瑞小螞蟻優惠10000元，無界Pro優惠11000元。
寧波行情：
降價成為主流
但并沒湖北那么“夸張”
3月10日，記者走訪了下應汽車一條街和多家汽車品牌的4S門店。從現場了解到的情況看，目前寧波市場總體看并沒有像湖北那樣出現突然性的大額降價。
一汽豐田店的優惠價格是從上個月就開始變動的，根據車型不同在原來基礎上下調了兩三千元到七八千元不等。不過工作人員也坦誠，現在有幾款車已經跌破歷史價格了。“以卡羅拉為例，去年底的優惠比官方指導價便宜了兩萬多元，今年已經直逼三萬元了。”
在一家奧迪4S店，銷售人員也表示目前店里的優惠在幾千元到幾萬元不等，和以前的優惠類似。“每家門店都有自己的優惠政策，但總體來說都在常規范圍里，上下幅度不會太大，并沒有像網上所說的那樣夸張。”
在寧波下應南路上，記者找到了此次降價潮中最具代表性的品牌雪鐵龍的門店。和在湖北變成明星車不同的是，這家店比較冷清，記者到店時發現并沒有看車的消費者。
對于記者的詢問，相關人員也不愿多說， 只表示目前店里只有凡爾賽、天逸兩款車型在售，沒有優惠，價格在網上都能看得到。“降價都是外地的，寧波沒有，其他不方便說。”
寧波的雪鐵龍門店顯得很冷清 黎莉 攝
倒是在上汽大眾的門口，有幾輛特價車比較搶眼。從廣告牌上看，一款途鎧相比原價有22000元的優惠，途觀L混動則有35000元的優惠，新帕薩特混動版，目前也有36000元的降價。銷售人員表示，這幾款車目前有些庫存壓力，因此做了較大幅度的優惠處理，其他車型的優惠在正常區間。
一家4S店門口正在促銷的車型 黎莉 攝
3月9日，比亞迪官方宣布，3月31日前，旗下的宋PLUS和海豹均有88元抵扣6888元和8888元的優惠。記者隨后也來到了比亞迪的專賣店。銷售經理謝先生表示官方優惠已經開始，此外目前店內針對一些老款的車型也有幾千元到兩萬元左右的優惠，例如老款的秦現在有兩萬元的優惠，老款的漢則優惠八千元。
在采訪過程中，不少銷售或相關負責人表示，相對于多地出現的降價潮，他們更擔心的是另一種情況，那就是 日益稀少的客流量。
按常理說，進入春季后車市應該會迎來一個銷售小高峰， 但今年的實際情況是，除了春節后一周內的一次小熱鬧后，市場就再也沒有起色。而這次降價潮則加重了大家的觀望情緒，導致本來就門庭冷落的門店更加“揭不開鍋”。“銷售人員比客戶多”“展廳干凈得像水洗過一樣”的情況比比皆是。
多數展廳里空無一人 黎莉 攝
在一家日系車品牌門店里，相關負責人告訴記者即便是在疫情期間，只要沒有出現特殊情況，周末肯定是有十幾組客流的，但現在除了稀稀拉拉的提車客戶，雙休日也見不到幾組客戶，甚至有時候一天都沒有人上門。
“其實隨著疫情防控政策的調整，大家對今年市場的回暖是抱有極大期待的，沒想到迎來的卻是雪上加霜的情況。”一位4S店的負責人表示，國人的消費習慣趨于保守，消費券的刺激也未達到預期效果。而外地降價潮的出現更是進一步打亂了行業節奏。
價格戰還將升級
浙江或醞釀新一輪補貼
北京、重慶、浙江等地也有部分區域發放不同量級的補貼，但湖北的補貼金額之多，涵蓋范圍之廣，力度之大，讓其他地區都黯然失色。
乘聯會秘書長崔東樹評價湖北此舉時說道，其核心作用正是目前所達成的宣傳效果。“因為客觀來說，沒有特別大力度的一個宣傳的話，或者沒有特別吸引眼球的一個促銷力度的話，消費者關注度可能不夠，促進消費的熱情也無法得到有效釋放。”崔東樹認為，該活動具有極強示范作用。
與湖北省相似，浙江也是汽車及零配件生產大省，是否也會將政策補貼從各區自行補貼的“小打小鬧”衍生成為全省范圍的大行動？
“浙江的情況又有些不同。”業內人士陳先生說道，湖北省的汽車產業以燃油車為主，而浙江的新能源轉型比較成功，有極氪、零跑、合眾等冉冉升起的新能源“新星”，矛盾沒有像湖北那樣激化，但湖北的降價，極有可能呈現出多米諾骨牌效應，在全國范圍內形成一場“降價”風暴，浙江省也被席卷其中。
另外，某浙產汽車品牌負責人向記者表示，相關部門已經在召集他們開會，商量研判政策細則。“相信像湖北這么大力度的扶持，馬上也會輪到我們。”該負責人表示。
業內聲音不一致
江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對記者表示， 本次降價就是車企根據供需矛盾在做出調整，這是個市場行為。
他從汽車的生產流程角度解釋說，“汽車行業產能過剩，很多車企銷量不到1萬輛，產銷太低的話，生產線都沒辦法維持運營。 所以要維持工廠運營，就必須通過降價的方式來增加訂單，這是二線三線車企和一些小車企常用辦法。因為一個車企長時間停工的話，供應鏈也會慢慢斷裂，也就意味著企業的倒閉。”
張翔認為，東風等大型企業肩負著為地方經濟做貢獻、創造就業機會的職責，從某種程度上來講， 維持工廠運轉比盈利或是減少虧損更重要。此外， 從供應鏈角度來看，汽車需要規模經濟效益，不達到一定規模造成的損失可能更大。
但另一種業內聲音認為，打折清理庫存會對品牌力造成較大影響。羅蘭貝格咨詢公司駐上海合伙人Ron Zheng表示， “價格大幅下跌將對二手車的剩余價值以及品牌忠誠度產生巨大影響，東風降價的行為有些短視。”
同樣值得合資品牌思考的是， 在降價熱潮過后，被提前預支的銷量該如何填補。如果無法提升產品力，推出更具競爭力的新車型，銷量下滑與庫存積壓的問題或還將重現。另外， 大幅降價也對汽車制造商們的盈利空間形成擠壓。相比特斯拉、比亞迪等規模大且盈利能力強的公司，一些體量不大的新勢力，或是剛剛步入電動化轉型的傳統汽車制造商并無優勢。
這輪價格戰，對各家汽車公司的財務能力提出了空前的要求。有傳統汽車制造商相關人士告訴界面新聞，降價的情況預計將持續到五一之后，二季度的表現將決定生死。
二手車商：
車市變菜市
年初特斯拉等新能源車紛紛開啟降價行動時， 二手車商們就已經遭受過一輪“背刺”。如今，降價風刮到了傳統燃油車市場，不少二手車商自嘲“車市變菜市”“一天一個海鮮價”，不少人已經開始采取保守打法，盡量縮減庫存周期，加快周轉率，以免因為新車價格波動經受更大的損失。
在廣州寶利捷舊車交易市場總經理孫明霞看來，國內汽車市場出現如此大面積、大幅度調價的現象，在過去20來年是從沒出現過的。“對于廣大消費者來說，這肯定是件好事，可以讓更多的家庭提高生活質量。但是對于二手車市場來說，今年就會面臨相當大的挑戰了。”
自從2022年7月商務部等17部門發布了《關于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》以來，困擾二手車行業多年的“稅收、二手車限遷、臨時號牌問題”三座大山已經徹底推倒，國內二手車市場迎來了蓬勃向上的轉型期。
但另一方面，疫情后經濟恢復的過渡期，疊加上如今新車市場的降價潮，又增加了新的不確定性。在孫明霞看來，新車市場靠降價來刺激銷量，短時間內可以幫助企業盡快恢復，但傳導到二手車市場，也會引發一些新的效應。
除了縮短庫存周期外，有些二手車商可能會有意識地避開保有量較小、降幅較大的汽車品牌，對于新能源車產品也會更加謹慎。“今年開春以來，省市區鼓勵的方向是高質量發展，也就是應該靠服務、靠創新、靠產品升級等來贏得市場，而不是單純依靠降價。所以，當企業解決了‘活下去’的問題之后，還是應該往高質量的方向去謀求發展。”
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來源：錢江晚報、每日經濟新聞、極目新聞、澎湃新聞
界面新聞、南方都市報、公開信息、寧波晚報
編輯：高杉 責編：閆繼偉 高薇
