眼下，汽車企業似乎對于增程式技術情有獨鐘。
去年以來，多家市場主流車企紛紛宣布開始布局增程式技術，并陸續在市場上投放相關車型，以滿足消費市場對于新能源車的使用需求。一時間，國內新能源車市場悄然掀起一場增程式技術的新浪潮。
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增程式電動汽車到底是什么？相比其他混動技術能為消費者帶來哪些新元素？是否會改變新能源車消費市場格局？
混動市場迎來新成員
2023年，伴隨以純電動車型為主的新能源車不再享受購車國家補貼，混動技術開始受到越來越多消費者的關注。
今年有購車打算的北京消費者王燕對《中國消費者報》記者表示：“此前因有著新能源車補貼政策，所以在挑選車輛時往往更傾向于補貼額度更高的純電動車型，而現在沒有了補貼因素，選擇豐富了很多。”
王燕的想法代表了眾多消費者的心聲。長期以來，無論是油電混動汽車，還是“可油可電”的插電式混動汽車，都憑借各自的特點，在汽車市場中擁有著廣泛的消費群體。此前，消費者想要購買混動汽車，只能在上述兩者之間選擇。這樣的局面，隨著增程式技術的出現被打破。
近期，包括理想汽車、吉利汽車、長安深藍在內多家車企布局增程式產品，覆蓋轎車、SUV和MPV車型。隨著增程式車型規模化涌入，增程式市場份額也在快速擴大。這意味著繼油電混動技術和插電式混動技術后，增程式成為第三種混動技術類型。
那么，到底什么才是增程式電動汽車？
增程式電動汽車是一種配備車載輔助發電系統（增程器）的電動汽車，由發動機、發電機和控制器組成，發動機與車輛驅動系統沒有傳動軸等傳動連接，分為純電和增程兩種工作模式，車輪驅動力由電機獨立提供，發動機不直接參與動力驅動，汽車驅動能量始終是電能。
當車載可充電儲能系統無法滿足車輛續航要求時，增程器為動力系統提供電能，實現了更長的續航和更為便捷的能源補充方式。
從某種意義上而言，增程式和插電式混合動力汽車在使用方式上十分相似，均可以根據用車所需“可油可電”。
此前，大部分新造車品牌均將技術壁壘低的純電動車作為主攻對象，如今，在追求增程式技術的道路上，新造車品牌表現得更為積極。記者注意到，包括嵐圖汽車、零跑汽車等十余家新造車品牌均推出搭載增程式技術的新車型。
中國汽車工業協會副秘書長葉盛基向《中國消費者報》記者介紹說，近年來，基于增程式電動汽車顯著的產品和技術優勢、良好的綜合節能低碳效能，且有效解決了純電動汽車續航里程焦慮、充電設施依賴問題，增程式車型的市場接受度不斷提升。
《中國增程式電動汽車產業發展報告》顯示，伴隨著新能源汽車發展和增程式技術路線的優勢逐漸顯現，越來越多的國內車企開始布局增程式產品。預計到2025年，增程式電動汽車銷量有望突破50萬輛。
葉盛基認為，增程式電動汽車作為新能源汽車重要的技術路線之一，介于以完全零排放為目標的純電動車和以節油為目標的插電式混合動力車之間，在促進節能減排和加速行業電動化轉型方面是重要一環。
優缺點分明的增程式
“這是一款完全沒有缺點的新能源汽車。”日前，天際汽車官網上這樣一則產品介紹信息吸引了消費市場關注。天際汽車表示，增程式技術因“沒有續航里程焦慮”的特點，可為消費者提供不尋常的駕駛樂趣。
的確，作為衡量新能源車市場競爭力的關鍵指標，關系到整車行駛半徑的車輛續航能力是消費者購車時的重點關注因素。而“沒有續航里程焦慮”一說，確實具有吸引力。
不過，針對增程式技術發展，業內始終存在著不同的聲音。
去年7月，長城汽車魏牌CEO李瑞峰曾公開表示：“增程式混動是落后的技術。”幾天后，時任大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰也提出“從客戶價值的角度看，增程式混合動力是一項過渡技術，大眾集團不會追求這一技術”的觀點。
雖然備受爭議，但增程式電動汽車市場表現亮眼。數據顯示，去年增程式電動汽車是插電式混合動力汽車銷量快速增長的重要貢獻者。
增程式電動汽車真如天際汽車所說，是一款毫無缺點的新能源車嗎？
其實不然。汽車市場的混動技術專家、有著10余萬公里駕駛混動汽車經驗的蔡彬向《中國消費者報》記者介紹說，增程式電動汽車發動機主要用來發電，不進行車輪端的驅動，因為電機的特點是轉速越高，耗電量也就越大，對于消費者而言，車輛速度達到80公里/小時以上，它的燃油經濟性就會下降，此時車輛發動機需要做更大的功，來保證發電機的輸出，由此帶來的直接后果是車輛油耗升高，“對于傳統燃油車而言，發動機在高速運轉區間內是比較省油的，但大部分市場主流電動車均匹配單擋電機，一旦到了高速行駛時，車輛油耗的增加會讓整體耗油量顯著增加，這是目前增程式電動汽車普遍存在的一個問題”。
一輛性能優異的增程式電動汽車需要滿足兩個先決條件，分別是高效的增程器和良好的動力電池續航能力。蔡彬表示，對于增程式汽車而言，如果動力電池偏小意味著續航里程較短，因為發動機過于頻繁介入，增程實際效果就會變差，在提升車輛燃油消耗量的同時，也會對車輛的駕駛動力表現產生影響。
多元化發展是趨勢
此前，新能源車市場推廣主要集中于國內一、二線城市，及部分主要新能源車市場推廣區。
由于新能源車動力電池在低溫環境下衰減現象嚴重，所以在我國北方地區，市場認可度不及其他主要地區。隨著新能源車市場步入高速發展階段，如何打開這部分消費市場大門，成為汽車市場關心的話題。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，在動力電池技術還沒有很大突破的前提下，增程式電動汽車的優勢明顯。現階段市場普遍認為新能源車發展愈加成熟，但真正的成熟是全面的市場化推廣，而不應存在部分地區適用、部分地區不適用的情況，“增程式技術‘可油可電’的驅動模式，不僅能大幅改善冬季新能源車使用感受不佳的狀況，填補相關地區新能源車市場推廣的空白，還能在充電基礎設施不夠完善的地區使用，對促進新能源車消費市場增長能起到積極作用”。
此外，受動力電池原材料價格上漲以及生產成本提高等因素影響，車企紛紛轉向增程式與降低生產成本有直接關系。同時，失去補貼政策扶持的新能源車，在和傳統燃油車競爭中性價比優勢銳減。
崔東樹表示，雖然今年新能源車市場銷量會達到一個歷史新高，但因為其市場地位的提升，新能源車市場競爭激烈程度不降反升，且這種趨勢會隨著電動化的推廣深入不斷加強。如果新能源車不提升性價比優勢，一定程度上會影響其市場表現。
去年7月，廣汽集團董事長曾慶洪在2022世界動力電池大會上公開表示：“目前動力電池成本占汽車總成本的60%，我們不是在給電池廠商打工嗎？”由此可見，動力電池成本過高仍是導致新能源車售價居高不下的主要原因。
其實，自新能源車推廣“元年”至今，市場上關于動力電池成本過高的爭議始終存在。此前，業內寄希望于通過量產降低研發和生產成本。遺憾的是，當我國新能源車連續多年保持全球最大市場地位后，動力電池成本過高的問題依舊存在。
蔡彬介紹說，增程電動系統由于不需要直驅車輪端，它可以基于電動平臺四輪四角懸掛設定，車輛的發動機布局比插電混合降低很多，布局的方式更自由，也會降低整車的生產成本。“相比純電動車，增程式電動汽車搭載的動力電池體積較小，受動力電池原材料價格上漲以及生產成本提高的影響也自然更低，這也為覆蓋更多消費人群提供了基礎。”蔡彬說道。
葉盛基認為，隨著技術水平的快速發展，純電動車并不等同于新能源車的全部。目前來看，考慮到技術水平以及能源結構的多樣化，新能源車發展應是多種技術路線并存，因此發展增程式電動汽車符合市場規律。
