相信大家一定還記得，當年國6標準全面推行時，不少車企都被打了個綽手不及，因國6而誕生的“故事”，也還歷歷在目。
但這國6似乎剛“捂熱”沒多久，近期關于國7的消息又傳得沸沸揚揚。有小道消息甚至表示：國7最晚2025年實施！
先說說缸哥的看法：新排放標準不會來得那么匆忙，但可以預料的是，國7一出必是王炸，而且會讓純燃油車無比難受。
(相關資料圖)
國7標準何時面世？
日前，有博主發文稱：“會開完了，國7標準要定了，最晚25年實施......工信部要根據低速百公里油耗限制燃油車售價。”
雖為小道消息，但仍有網友表示“寧可信其有”，畢竟當初國5也是全面實行沒多久，國6就匆匆走馬上任了，這速度讓一些車企丑態百出。
或許有必要幫大家回憶一下，國5標準是2017年1月1日起在全國實施；而國6標準是2019年7月1日在部分地區開始實施，2020年7月1日起全國實施。
換句話說，從國5全面實施到國6全面實施，其中間隔的時間僅有三年半。而2023年7月1日，也是國6b全國全面實施的重要時間點。
網傳的國7要2025年實施，大概率是受到了歐7實施時間點的影響。
去年年底，歐盟委員會公布了歐7提案，建議取代2014年生效的歐6標準，計劃于2025年7月對轎車和廂式貨車生效，2027年7月對卡車和公共汽車生效。
根據歐盟的提案，歐7相比于歐6又嚴苛了許多，其中汽車、貨車氮氧化物排放量降低35%，公共汽車和卡車降低56%。
此外，歐盟還針對路上所有車型，設置了剎車和輪胎造成的空氣污染，歐7之嚴格可見一斑。
歐盟要在2027年7月開始全面實行歐7標準，不少業內人士也覺得我國會緊跟歐盟的步伐，在2027年之前有所動作。
根據以往的經驗來看，不管是機動車排放標準的制定，還是禁售燃油車法規的研究，我國與歐洲比起來都會相對“保守”一些，另一方面這也是根據國情量身定制的要求。
因此，缸哥猜測國7標準最早在2027年才會有大動作，當然一切還得以官宣消息為準，相信不久之后就會有確切答案。
賀泓：盡快制定國7標準
本月初，全國人大代表、中國科學院生態環境研究中心副主任賀泓，就國7標準提出了自己的建議。
他表示：“為了使我們機動車排放控制保持在國際先進水平，進一步加快我國交通強國建設，我們需要盡快正式立項，開展第七階段機動車排放標準的制定。”
需要注意的是，除了歐盟的歐7標準之外，美國也預計在2027年實施超低氮氧化物排放標準，賀泓的意思很明確——我們不能掉隊。
一石激起千層浪，有網友評論：國6造成一堆后遺癥，車子動力變差、油耗變高，國7的車還能開？
有更加激進的網友則表示：建議直接國10。
要說國6標準下讓缸哥印象最深刻的事，那還屬大眾車型的顆粒捕捉器堵塞，當時4S店給出的方法是跑高速解決。
在某平臺上，還出現了許多類似于“大眾途岳代跑高速”的商品，單次價格大致在200-300元。
說到底，消費者更關心的是國7一旦匆匆到來，又會給新車留下一堆“后遺癥”，影響用車體驗。
賀泓也提到，國7排放標準的制定要聽取各方意見和建議，對可行性和可達性進行深度分析。
缸哥認為，國7實施的難點之一在于，當技術標準制定之后，車企還需要一段時間去適應，至于這個適應的時間長短，還得看車企自身的努力。
前文提到國6的GPF就是典型代表，它說白了是車企來不及升級發動機的產物，于是就簡單粗暴地塞個GPF，這些車型也被稱作是假國6。
記得早些時候，部分車企還以“真國6”作為賣點，這國7要是出來，說不定也會催生一批新的賣點。
國7或成燃油車“終結者”
事實上，不管是歐7還是國7，都會讓人忍不住與禁售燃油車聯系起來，反正讓燃油車難受就就對了（當然現在就在難受著）。
近期有消息稱，因國6b要在今年7月1日起全面實行，因此7月開始，非國6b標準的車無法上牌。然而，目前仍未見到有明確的文件。
缸哥查閱文件發現，在2020年《關于調整輕型汽車國六排放標準實施有關要求的公告》中有提到：第二階段從2023年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國6b標準的汽車。
為此，我們也詢問了經銷商，其表示雖然文件還沒下來，但7月國6a不能上牌的概率很大，現在一些燃油車降價甩賣，也和這個有關。
現在看來，即便國7還沒開始，但燃油車已經在各種難受了，市場競爭、法律法規、消費觀念，都在無情地改變著燃油車的主導地位。
倘若國7真要按低速油耗去“限制”燃油車，那么在市場競爭中，混動、增程和純電車型將會是妥妥的王者，燃油車只有被壓著打的份。
說起限制燃油車，歐洲的動作更猛。2月份，歐洲議會通過了《2035年歐洲新售燃油乘用車和小貨車零排放協議》，這意味著歐洲燃油車的生命已經進入了倒計時。
查看國內的情況不難發現，以比亞迪為首的新能源車企，迸發出了強大的生命力，燃油車時代的格局已經被深刻改變。
最后，如果說新能源車是壓在燃油車背上的重擔，那么國7排放標準，或許會成為壓垮燃油車的最后一根稻草。
