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這張冠冕堂皇的證書，對于創世科技來說，也是意義非凡。代表著創世科技這款產品符合最高級別的汽車功能安全標準。它是經過嚴格測試的合規產品。深入實施智能網聯汽車核心零部件產業化。
把握自動駕駛風向，傳統車企和造車新勢力在產業研發和布局上都有著自己獨到的見解。這兩股力量在不同的領域發揮著作用。比如在自動駕駛領域一直扮演著“網紅”角色的特斯拉，就是垂直整合的典型代表。垂直化是什么意思？也就是說，他的產品用于自動駕駛的硬件和軟件都是品牌自主研發的。
車企爭相在自動駕駛的道路上，推動了智能汽車的快速更新換代，自動跟車、自動泊車……等新時代的產品不斷改變著人們的汽車生活。但與此同時，也存在一些缺點。為了追求更快的更新和利益，許多公司開發的產品可能并不完美。他們擁有最先進的技術，但在安全方面存在缺陷。比如事故多發的特斯拉自動駕駛，它確實是走在時代前沿的產品，但它給用戶帶來的安全隱患也不容忽視。
一個健康的汽車產業生態應該在功能安全的基礎上嚴謹對待自動駕駛。畢竟，再炫酷的功能，其最終目的都是為消費者提供便捷、安全的出行體驗。
在這方面，國內很多車企都做得很好。比如老牌車企吉利，其旗下的博瑞在早期的更新中著重提升了安全配置，新車的兩款新車型都加入了ACC。調整巡航和城市預碰撞安全系統。其中，ACC自適應巡航通過77Ghz頻段前置雷達傳感器檢測前車距離和車速，可實現30km/h至150km/h范圍內的等速巡航，并自動跟隨前車并保持安全距離。與前車巡航時，如果有超車計劃，在左轉向車輛開啟且左側無潛在危險的情況下，該系統還可以輔助駕駛員加速超車。
另一項升級配置，城市預碰撞安全系統可在低于40km/h的速度下實現智能制動，毫米波雷達探測有效范圍可達160米。當駕駛員對追尾危險反應遲鈍，導致剎車過晚、制動力過小或根本沒有反應時，系統會主動介入，采用報警、剎車輔助和自動緊急剎車輔助，最大限度地防止追尾事故的發生。自動駕駛的發展給人們的生活帶來了諸多便利，但與此同時，車企也不應忘記初心。在追求技術更新迭代的同時，產品的安全性能也不容忽視。話說回來，官方是不是很期待L3級自動駕駛的量產呢？
