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自特斯拉年初降價以來，降價在汽車行業逐漸形成一股“風潮”。這輪降價對行業走勢有何影響？不同人士或許有不同的觀點。界面新聞近日報道 ，針對這輪價格戰的看法，部分專家給出了兩極分化的觀點。
近日，多家證券機構也對價格戰進行了分析和預測，界面新聞進行了部分觀點的梳理。
光大證券分析稱，合資品牌庫存高或為帶動本輪降價的直接原因。據乘聯會數據，2023年1月國內乘用車庫銷比2.6，其中合資品牌庫銷比約為2.7，包括東風本田、上汽通用、一汽大眾等合資品牌庫存有超過2.5個月庫存。
其指出，庫存高的合資制造商以政府補貼形式降價清庫，后續或將帶動更多合資制造商以公司或區域性政府補貼、以及經銷商降價等形式跟進降價。
同時，光大證券認為，資燃油車大規模降價去庫背后的本質原因，為合資燃油車產品力偏弱，以及新能源乘用車批量降價、自主品牌新能源車型上市等因素，其預測特斯拉及自主品牌有望快速搶占合資市場份額。
華西證券判斷，本次大規模降價的主因是新能源滲透率已接近30%，頭部制造商有快速搶奪市場份額的主觀意愿和能力。
其他原因還包括：春節后需求不振車企庫存壓力增加；合資燃油車需求持續下滑；國六b將于7月執行，部分國六a燃油車企有一定庫存壓力；電池成本自年初以來有所下降，為車企提供降價空間。
針對此輪價格戰，國六a向國六b的切換被認為是加速廠商清庫的重要原因，包括中信證券、中信建投證券、申萬宏源證券等也都給出了類似的觀點。
對于行業未來趨勢，華西證券預計，本輪降價降加速尾部品牌庫存出清和行業洗牌，同時，優質自主品牌加速搶奪份額，加快格局重塑。長期來看，電動智能、秩序重塑將是汽車行業的發展主線。
中泰證券也對行業發展持類似的看法，其研報指出，短期來看，燃油車大幅度降價或對相應價位段的新能源車銷量造成負面影響，但長期則有利于優化行業競爭格局。
中信建投證券研報指出，需理性看待本輪車市降價，短期或加劇主機廠競爭及盈利壓力，但背后反映的是二三線合資品牌在自主品牌市占率提升，及電動化持續滲透下被迫開啟的去庫存降價，品牌力或將進一步削弱。
對于此輪價格戰的持續周期，華泰證券分析指出，根據對此輪降價金額的估算，預計3月即可結束，實際為短期擾動。
產業鏈方面，在汽車的大幅降價下，降本將是今年的一大話題。而三電系統占新能源汽車成本50%以上，是本輪產業鏈“重構”的關鍵。中證鵬元認為，在三電系統維度，電池降價空間最大。
該機構分析稱，未來3至5年，動力電池由于產能過剩，且伴隨一梯隊企業規模效應釋放、二三梯隊市場份額競爭加劇，在不考慮原材料價格波動的情況下動力電池價格存在較大下降空間，同時可能存在的技術更迭有望推動動力電池售價的大幅下降。
從細分領域來看，中證鵬元認為，在電池產業鏈維度，降價空間較大的依次為鋰礦原材料、正極材料、電解液，負極材料和隔膜降價空間較為有限。
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