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當初抱著“高端夢”來中國市場的捷尼賽思，終究還是被現實擊的一敗涂地。據相關數據顯示，捷尼賽思2022年在華累計銷量僅有1457輛，月均銷量僅百輛出頭。而與之相反的是2022年國內豪華車市場整體上揚，累計銷量達到279.2萬輛，那么在如此有潛力的豪華車市場上，銷量如此差勁的捷尼賽思，到底還能不能“變道救市”？今天，不如在全新上市的捷尼賽思GV60 EV上，來一探究竟吧。
首先從外觀看，捷尼賽思GV有著韓系車的特性，個性的新能源封閉格柵設計，蚌殼造型的前機蓋上的車標也更薄、更精致。造型圓潤的車頭兩側外上角設有分體式的“靈感之翼”前大燈，辨識效果明顯。
視角看向車側身，布局元素偏緊湊化，隱藏布局的門把手，還有特意黑化處理的A、B、C柱，模擬車頂懸浮的視效。
再看尾部，配備了高位條狀剎車燈的頂部黑尾翼營造出不俗的運動感，尾燈的分體結構與前大燈對應，時尚感較強。
內飾配置方面，捷尼賽思GV選用比較老套的對稱布局，但并不老氣，遍觀車內，水晶球造型的換擋比較吸睛，在中控、扶手等位置都能看到環保材質包裹，更加上檔次。此外，像面部識別和智能駕輔系統都是配備的。
動力性能上，這款車作為E-GMP純電動力平臺打造的首推純電車型，全系均配備有76.4千瓦時容量的三元鋰電池，綜合多種路況下的CLTC續航可達645公里。單電機兩驅版本的最大輸出功率可達233.9千瓦，相應峰值扭矩為605牛米；而前后雙電機四驅版的最大功率是360千瓦，峰值扭矩是700牛米。
寫在最后
很遺憾，捷尼賽思GV60 EV的到來，恐怕還是很難為其銷量帶來實質增益。除非其能將定價調低，憑借合理的價格，高一級的產品力，以及豪華二線品牌的身份，恐怕還能在一定程度上開拓市場。
