腳踏兩只船的人，一般都沒有好下場，哪怕是德國豪華汽車品牌奧迪。這一切，都要從2016年“雙十一”的那場秘密談判開始說起。
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2016年11月11日，上汽集團與德國大眾高層簽字儀式的現場合照流出，由此掀開了南北奧迪之爭的序幕，上汽、一汽、大眾、奧迪、經銷商等，都深陷其中。
2016年，奧迪在華售出591554輛，同比上漲3.6%。雖然銷量依然力壓寶馬和奔馳，但是增速遠低于寶馬的11.3%和奔馳26.6%。
為了保持領先優勢，奧迪迫切需要在中國市場找一個新的合資伙伴，帶來增量空間。
于是，奧迪與上汽暗渡陳倉多年后，終于在2016年的11月11日邁出了試探性的一步。這一天，雙方在沃爾夫斯堡，“秘密”簽署了一份《合作協議》。
雖然此前時不時也有爆出雙方合作的消息，但而今協議的簽署，意味著靴子終于落地，而這挑起了一汽奧迪經銷商們的敏感神經。
奧迪“另尋新歡”的花心舉動，徹底惹怒了一汽奧迪經銷商，他們進行了非常決絕的激烈抗爭。
一汽奧迪經銷商以庫存和經營壓力巨大為由，強烈要求對方終止與上汽的合作，否則將于當年12月份開始停止從奧迪廠家提車，同時全面提價，以減少和彌補虧損。
大眾奧迪方面，被一汽奧迪經銷商的強勢“逼宮”嚇到了，只能同意暫停與上汽方面的合作。
后來經過半年的拉鋸，雙方各退一步，于2017年5月17日達成最終協議：一汽奧迪經銷商“含淚”接受奧迪腳踏兩只船的行為，但是上汽奧迪的產品，必須等到2022年1月份才能銷售。同時，各方共同努力，確保奧迪2022年在華實現90萬輛的銷量。
一汽奧迪經銷商贏得近五年的緩沖期，而奧迪則確立了第二個合資公司的成立。
五年時間轉瞬即逝，上汽奧迪終于在2022年正式開售，暢想著在中國市場大展拳腳。可惜事與愿違，從去年1月到今年2月，上汽奧迪一共推出三款車型。
2022年，上汽奧迪去年只賣出6280輛，與當初“月銷3000-5000輛，年銷超5萬輛”的目標之間，有著巨大的鴻溝。
進入2023年，上汽奧迪的銷量形勢依舊沒有絲毫起色，月銷量還是不過千，每月只能賣五六百輛。
上汽奧迪之所以銷量萎靡，有三個原因：其一，三款車型競爭力不足。
原本擁有靈魂溜背設計的個性轎跑奧迪A7L，被“魔改”為平平無奇的三廂轎車；奧迪Q6與大眾途昂同平臺，價格又太貴；電動=車Q5 e-tron被傳是“換殼的上汽大眾ID.6X”。
其二，銷售渠道依附在一汽奧迪經銷商身上，消費者體驗不好。其三，晚出發五年，錯過了豪華汽車市場高速增長的風口。
事實上，2018年奧迪在華銷量，還領先于奔馳和寶馬兩個傳統競爭對手。但是，從2019年開始，奧迪銷量就被奔馳和寶馬超越了。
2019年-2022年，奧迪在華銷量連續四年都不如奔馳和寶馬。2022年，奧迪全年不足64萬輛，大跌約9%；而寶馬和奔馳都接近80萬輛，奧迪被越甩越遠。
時代巨變，新能源汽車時代來臨，理想、蔚來、特斯拉、比亞迪，開始蠶食收割BBA的市場份額。BBA中品牌力最弱的奧迪，自然就成了最先露出疲態的那個。
