#頭條創(chuàng)作挑戰(zhàn)賽#
歐美工業(yè)發(fā)展比較早，特別是在汽車內(nèi)燃機(jī)方面已經(jīng)領(lǐng)先國(guó)內(nèi)幾十年。如果在汽油車領(lǐng)域趕超歐美非常困難！而近些年來(lái)我國(guó)造車“新勢(shì)力”選擇了新能源，特別以比亞迪為首的造車新勢(shì)力在新能源領(lǐng)域里實(shí)現(xiàn)了彎道超車于歐美，與傳統(tǒng)汽車制造商形成了抗衡的局面，而國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)剛起步，為什么不選擇新能源動(dòng)力飛機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)歐美的超越呢？
(資料圖片僅供參考)
以色列電飛機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)
以色列目前正在開發(fā)一款愛(ài)麗絲電動(dòng)飛機(jī)（Eviation Alice）的全電動(dòng)飛機(jī)，可搭載9名乘客飛行1,000公里。飛機(jī)主打是日常通勤！可以以超過(guò)275英里/小時(shí)的速度將多達(dá)9名乘客舒適地運(yùn)送到620英里的范圍內(nèi)，大概可以從上海到達(dá)鄭州的距離！而Pro版本的速度可以達(dá)400Km/h，大概是現(xiàn)在民航客機(jī)一半的速度！并且飛機(jī)支持快充，充電半小時(shí)可以續(xù)航一小時(shí)，過(guò)站二小時(shí)的情況下基本可以把飛機(jī)充滿！并且這款飛機(jī)顏值方面非常高！
為何我國(guó)不研制電動(dòng)飛機(jī)用于民航領(lǐng)域 ？
儲(chǔ)能還是技術(shù)難題，而且成本高！
以該飛機(jī)舉例，愛(ài)麗絲全電動(dòng)飛機(jī)采用了21700型鋰電池，（屬于特斯拉式的圓柱電池），電芯的能量密度為260瓦每公斤，電池重量占整機(jī)起飛重量（7.5噸）的大約一半，并且電池組是整機(jī)結(jié)構(gòu)的一部分。雖然能夠循環(huán)1000次，但更換一次的費(fèi)用非常高！據(jù)說(shuō)該飛機(jī)更換一次就要180萬(wàn)人民幣，那更高頻次運(yùn)輸?shù)拿窈娇蜋C(jī)顯然成本會(huì)更加高昂！
飛機(jī)安全性無(wú)法保障！
目前電動(dòng)汽車由于各方面的技術(shù)缺陷或者BUG有不少自燃的現(xiàn)象。想象一下如果一架飛機(jī)特別大型民航運(yùn)輸客機(jī)，在空中自燃了是件多么可怕的事情。當(dāng)前民航運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)上，安檢對(duì)于攜帶上機(jī)的鋰電池以及手機(jī)充電寶的容量都有嚴(yán)格的要求限制，如果把民航運(yùn)輸客機(jī)貨艙放滿了鋰電池也會(huì)是見(jiàn)可怕的事情！旅客相當(dāng)于枕著易燃物休息一樣！
飛機(jī)上自燃的充電寶
電動(dòng)飛機(jī)目前沒(méi)有證明比油機(jī)更加經(jīng)濟(jì)！
以汽車舉例，電機(jī)車能量轉(zhuǎn)換率高達(dá)95%，而燃油車轉(zhuǎn)換率為45%！看上去，電動(dòng)汽車對(duì)比燃油車更加節(jié)能。并且日常維護(hù)成本，電車由于沒(méi)有油路等問(wèn)題，維護(hù)成本會(huì)更低！但是如果由于飛機(jī)領(lǐng)域的話，雖然可能會(huì)使得日常維護(hù)成本更低。但是需要帶動(dòng)自身一半重量的電車起飛的話，這本身就很不經(jīng)濟(jì)的。
并且以目前的技術(shù)而言，電動(dòng)飛機(jī)只能使用螺旋槳式飛機(jī)，螺旋槳式飛機(jī)渦槳式發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)最大升限也就6000多米，而使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)的渦扇飛機(jī)升限可達(dá)萬(wàn)米高空。而飛機(jī)飛得越高，由于大氣稀薄，飛機(jī)就越節(jié)油！所以在飛機(jī)領(lǐng)域使用電來(lái)驅(qū)動(dòng)飛機(jī)，并不能證明一定比燃油飛機(jī)更加經(jīng)濟(jì)。
渦槳飛機(jī)
電動(dòng)大飛機(jī)研發(fā)周期會(huì)更長(zhǎng)！
如果我國(guó)選擇研發(fā)電動(dòng)大飛機(jī)用于民航領(lǐng)域里，研發(fā)周期會(huì)更長(zhǎng)，并且并沒(méi)有先驅(qū)去借鑒。我國(guó)雖然在某些技術(shù)領(lǐng)域里領(lǐng)先于世界，但在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域里落后于人。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)用于民航領(lǐng)域里，既要安全也要經(jīng)濟(jì)、舒適、耐用等多方面，否則航空公司不會(huì)為其買單！
如果貿(mào)然選擇在民航運(yùn)輸飛機(jī)領(lǐng)域里選擇電動(dòng)飛機(jī)，會(huì)增加科研難度，其科研經(jīng)費(fèi)也會(huì)越發(fā)高漲，到時(shí)候能否收回成本也未可知！
渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)仍是我國(guó)商用飛機(jī)技術(shù)難題
民航局認(rèn)可會(huì)更加困難
國(guó)產(chǎn)C919飛機(jī)經(jīng)過(guò)了五年的試飛之久，才取得了適航證。如果選擇電動(dòng)大飛機(jī)，其最后試飛階段的周期也會(huì)更長(zhǎng)！因?yàn)榇饲霸谠擃I(lǐng)域并沒(méi)有先例可以借鑒。而過(guò)我目前民航領(lǐng)域還處于學(xué)習(xí)FAA以及ICAO標(biāo)準(zhǔn)的階段，并沒(méi)有自己獨(dú)立的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，所以即使各種技術(shù)問(wèn)題都攻破了，還需要漫長(zhǎng)的驗(yàn)證試飛過(guò)程！
旅客的接受度
最后就是真正投入到市場(chǎng)之后，旅客能否接受電動(dòng)飛機(jī)還是個(gè)問(wèn)題。目前無(wú)人駕駛客機(jī)技術(shù)領(lǐng)域基本已經(jīng)時(shí)尚，但是并沒(méi)有廣泛應(yīng)用于民航客機(jī)領(lǐng)域里，現(xiàn)在全球仍然認(rèn)可雙人制駕駛艙來(lái)操作飛機(jī)。無(wú)人駕駛雖然并沒(méi)有什么技術(shù)難題，主要就是旅客能否接受一架沒(méi)有機(jī)長(zhǎng)的飛機(jī)，萬(wàn)一出現(xiàn)緊急事故，飛機(jī)上沒(méi)有任何一個(gè)懂專業(yè)技術(shù)的人幫助他們，旅客會(huì)在此時(shí)顯得特別無(wú)助。所以電動(dòng)飛機(jī)如果時(shí)尚出來(lái)以后，旅客能否接受其安全性尚且未知，會(huì)需要漫長(zhǎng)接受的過(guò)程！
寫到最后，任何一項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域的開發(fā)與到最后應(yīng)用于實(shí)踐都需要漫長(zhǎng)的過(guò)程。目前從我國(guó)國(guó)產(chǎn)商用大飛機(jī)的戰(zhàn)略來(lái)看，都是從易到難，從小到大的戰(zhàn)略思路！所以先選擇燃油飛機(jī)慢慢發(fā)展的道路，到時(shí)機(jī)時(shí)尚過(guò)渡到電動(dòng)飛機(jī)的策略！相信有朝一日，我國(guó)會(huì)在民航商用大飛機(jī)研發(fā)領(lǐng)域里取得領(lǐng)先于世界的成就！
