汽大眾作為后起之秀，在傳統(tǒng)燃油車市場開始轉(zhuǎn)型至新能源車領(lǐng)域，在車型上依舊保留了燃油車的配置，在每一處的外觀、內(nèi)飾上都看到大眾的影子。而ID.6 X作為大眾打入新能源市場的第一槍反響并不熱烈，很明顯受制于國內(nèi)新能源車企的內(nèi)卷下產(chǎn)品競爭力沒有油車來的好，但這不妨礙ID.6 X在駕駛品質(zhì)、實用性上是有好的表現(xiàn)的，大眾本來就有很強的底蘊，大家對于這個實力也有目共睹。而在相比之下，究竟是傳統(tǒng)燃油車品牌的新能源車做得好還是造車新勢力的競爭力更大呢？
我們一起來看看這臺上汽大眾ID.6 X的綜合實力如何？
(資料圖)
動力總成
在動力方面，2022款的上汽大眾ID.6 X搭載的是三套純電電動動力系統(tǒng)，而不同的版本在續(xù)航和動力參數(shù)上都會有所不同，分別是后置單電機，電動機總功率180馬力，電動機總扭矩310牛·米，純電續(xù)航在460Km，在續(xù)航方面算上打折可能只有300出頭的樣子，不太足夠；另一個版本是更大功率的后置單電機，電動機總功率204馬力，電動機總扭矩310牛·米，工信部純電續(xù)航里程617km，這個續(xù)航里程是三個版本里面最具有性價比的；最后來到前后雙電機組合，動機總功率313馬力，電動機總扭矩472牛·米，工信部純電續(xù)航里程540km，在照顧運動的同時也會失去一定的續(xù)航里程。
而對大家來說，如果是后置單電機的高功率版本會更適合大家，因為在有保證一定續(xù)航的同時也有百公里5秒左右的加速，對大家日常在城市、高速路上都會更加有信心，這就取決于大家對于駕駛習(xí)慣和日常使用場景的選擇。
底盤調(diào)教
在底盤的調(diào)校上，傳統(tǒng)燃油汽車品牌在一路走來都有不少的技術(shù)積累，而在新能源車的特性下，電池安裝在底盤下方，讓車子的重心更低、更穩(wěn)，再搭配起來良好的懸掛和底盤調(diào)教，相信會帶來更好的駕駛體驗和乘坐感受。這臺ID.6 X采用的是前麥弗遜后多擺臂的懸掛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)相信在很多車型上都有使用的例子，在日常使用平時過減速帶、坑洼地段的時候可以控制車身的晃動，在過彎的時候支撐也會比較充足，對于日常開車來說會給駕駛有更大的信心。
而在線性的動力輸出下，加速性能和底盤的搭配就尤為重要，大眾在對于指向性上都十分精準(zhǔn)，在對于要連續(xù)變線的情況下依舊可以保持平穩(wěn)，側(cè)傾也不會那么明顯，這有賴于上汽大眾對于底盤調(diào)校的高級感。而十分驚喜的是作為一輛中大型SUV它的轉(zhuǎn)彎半徑相對于其他新能源車品牌來的更小，方便在山路、掉頭路段都有更驚喜的表現(xiàn)。
人機交互
作為傳統(tǒng)燃油車品牌在對于科技感和人機交互上相對于國產(chǎn)新能源車品牌來說都比較失色，新能源車品牌動不動就是連屏、前后沙發(fā)大電視、各種語音輔助等等，但是ID.6 X甚至說是大眾整個品牌在對于科技感上還處于摸索的階段。在通過使用后發(fā)現(xiàn)，車機會有遲鈍和黑屏的情況發(fā)生，而且時不時就會發(fā)生，在送往4S店檢查后卻一直沒有解決，這是十分苦惱的事情。
而在網(wǎng)絡(luò)上也一直有人在投訴車機的問題，譬如中控屏幕花屏、黑屏、SOS模塊報警失效、車機斷網(wǎng)等等諸如此類的問題，希望大眾在未來的改款和換代中會在這方面著重升級，帶來更好的車機體驗。
總結(jié)
大眾在新能源車上面還是剛剛起步，對于新能源的三大核心上還是需要時間去進(jìn)步以及文章內(nèi)提到的軟件系統(tǒng)和人機交互功能上需要加把勁。但是我們不懷疑這臺車在機械素質(zhì)上的表現(xiàn)是在同等價位的新能源SUV是領(lǐng)先的表現(xiàn)，而在未來的道路上需要鞏固自己的新能源車發(fā)展就要盡可能拉進(jìn)與國產(chǎn)車之間的差距，而這一批大眾的車主也只能當(dāng)大眾踏入新能源車市場的第一批實驗物。
你對大眾新能源車未來的道路有信心嗎？
