最近，大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO 貝瑞德一行出現在深圳比亞迪的總部。
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根據被媒體曝光的照片，比亞迪股份有限公司執行副總裁廉玉波似乎正在向貝瑞德介紹情況；擺在他們面前的是一輛一側車門被打開的騰勢D9，大眾的高管們似乎剛剛進行了一番體驗。
畫面另一側，還有兩個核心人物。一位是王傳福，另一位是大眾汽車集團（中國）首席技術官、執行副總裁，研發負責人韓鴻銘。
值得一提的是，就在大眾此前剛剛舉行的一次媒體見面會上，貝瑞德稱：“大眾在中國的主要競爭對手不再是其他合資品牌，而是比亞迪”。在業界看來，這無疑是大眾在中國市場上正式向比亞迪“宣戰”。
于是，貝瑞德此次前往拜訪比亞迪的時機無疑頗為“微妙”。因為比亞迪如今憑借新能源汽車銷量的爆發，對大眾這家中國市場上曾經的銷量龍頭，已然形成趕超之勢。
為此，貝瑞德與王傳福的這次會面，也隨即引發了人們對大眾與比亞迪合作性的種種猜測。
事實上，在2019年和2022年，大眾與比亞迪就先后已有過不少“交集”。
2019年的上海車展上，貝瑞德的上一任——迪斯，就曾向王傳福發出過合作邀請。據媒體當時披露，迪斯希望王傳福親自前往一趟狼堡，雙方談論一下在電池上合作的可能性；
2022年，有媒體爆出大眾的中德聯合代表團考察了比亞迪。除了討論刀片電池的采購之外，據悉大眾還考察了比亞迪的DM-i系統，并透露有望外供大眾。
盡管比亞迪與大眾雙方目前仍未就合作的事項或可能性對外界進行披露或確認，但功夫汽車發現，雙方的合作或許早已緩緩鋪開。
3月1日，有投資者向奧特佳提問公司與比亞迪以及大眾的合作事宜，奧特佳方面的回答無疑坐實了大眾與比亞迪之間已存在的某種合作關系。
在功夫汽車看來，大眾尋求比亞迪在新能源汽車業務上的合作實則也不意外，因為比亞迪在供應鏈上垂直整合的優勢，而且公司在改制后的事業部，都已然具備外供的能力和資格，加上大眾也不是其目前唯一一家合作的車企。
根據此次被曝光的照片，大眾一行高管似乎是在向比亞迪“取經”騰勢的成功經驗。
自去年騰勢D9正式上市之后，銷量一路攀升，對原本已經固化的MPV格局造成不少沖擊。乘聯會數據顯示，今年1-2月騰勢D9累計銷量已達1.37萬輛，暫時超越了豐田賽那以及別克GL8。
毫無疑問，背靠比亞迪強大的“技術魚池”，加上供應鏈上垂直整合的優勢，是令到騰勢D9對MPV市場擁有極大“殺傷力”的關鍵。
在功夫汽車看來，貝瑞德的此次對騰勢D9的考察，很有可能是為大眾即將入華的純電MPV——ID. Buzz提前鋪路。
去年9月，大眾在華正式亮相了ID.Buzz。這款誕生于大眾MEB平臺的新能源MPV，據悉車身尺寸將與本田奧德賽差不多，后續會推出長軸距的版本，且搭載更大容量的電池。業界紛紛認為，大眾將此車型在華亮相，背后無疑是在準備把該車型引入中國生產。
雖說大眾的MPV產品早有推出，但在國內的MPV市場上的表現一直不溫不火。眼見如今豐田也開始憑借賽那搶食MPV市場的份額，大眾顯然并不禁落后人前。
如果大眾與比亞迪能在該方面達成合作，除了技術，相信在成本上也將獲得不少助力，進而提高車型在市場上的競爭力。
事實上，目前對于大眾采用比亞迪作為供應商，或許背后盤算著更深層次合作之類的事宜，已完全可以由大眾中國拍板。
因為大眾集團此前已表示將在中國建立了跨品牌的中國董事會，加快中國市場的決策和發展進程，并充分發揮品牌之間的協同效應。
另一方面，大眾集團如今對于供應鏈的穩定也尤為看重，新任大眾汽車集團CEO奧博穆在其參與的首次財報電話會議上就明確表示:“我們的供應鏈面臨的挑戰將成為慣例，而不是例外。”
在大眾集團最近發布的2022年財報中，汽車業務凈現金流為48億歐元。大眾方面表示，這一金額較2021年出現差異的主要原因，是2022年供應鏈和物流問題造成的運營資金增加，而且這些情況在去年年底尤為明顯。
于是，我們并不難想象大眾當下意欲在華尋求更多穩固合作伙伴的決心，以打造一條更穩定供應鏈，更好應對接下來的挑戰。
除此之外，大眾與比亞迪之間的合作似乎還有著更大的想象空間。
據媒體此前報道，在2019年迪斯與王傳福曾有過短暫面對面交流的上海車展上，雙方曾討論過有關汽車智能生態的話題，以及迪斯曾向王傳福請教“入門級車型定價”的問題。
那么，大眾除了在供應鏈上牽手比亞迪之外，雙方接下來會不會在其他方面有進一步的合作？
最近，從比亞迪先后官宣的如英偉達等合作伙伴，背后折射出的是比亞迪眼下正不斷補全其在智能化以及自動駕駛業務上短板的努力。
而在該方面，大眾無疑也將是比亞迪很好的一個合作伙伴。因為大眾成立的旨在加速研發進程、拓展軟件研發的CARIAD中國子公司，就是要推動面向中國市場的技術概念落地的關鍵落子。
在某種程度看來，大眾與比亞迪如今在新能源汽車業務上的“長短板”，應有著不少可以互補的地方和潛力。
如果真的能成，那么大眾與比亞迪構建的這種新型的競合關系，勢必又將是汽車行業又一“活久見”事件。
功夫拍案
大眾與比亞迪之間近年來的“眉來眼去”，想必雙方都在極力尋找一個合適的時機和平臺進行合作。
自去年起比亞迪的“異軍突起”，也勢必讓大眾倍感壓力的同時，也開始加速思考如何更好地進行“強強聯手”的問題。
事實上，從2020年與豐田聯手，到如今大眾頻頻前來考察，比亞迪正憑借愈發強大的技術實力和魅力，在全球汽車行業中占據著越來越重要的位置。與此同時，他們紛紛從競爭走向合作的過程，也預示著這將成為今后汽車行業的新常態。
