前不久，國內(nèi)有消息人士指出，“某日系合資品牌已確定在今年退出中國市場”，這引來了外界高度關(guān)注，紛紛猜測誰才是這則消息背后的“主角”。
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其中，已在新車市場消失許久的廣汽三菱，成為了外界眼中的輿論焦點，不過，廣汽三菱已對此傳聞進行了否認，并稱三菱沒有退出中國市場的打算，目前企業(yè)生產(chǎn)一切正常運轉(zhuǎn)。
在【汽車維基】看來，雖然廣汽三菱表面上辟謠了退市傳聞，但就其目前糟糕的市場表現(xiàn)來看，退出中國市場，似乎只剩下時間問題。
業(yè)績跌至冰點
燃油車賣不動、新能源沒起色，如今已是廣汽三菱身上始終撕不掉的標簽。
據(jù)廣汽集團相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年-2022年，廣汽三菱銷量一路下滑，年銷量分別為13.3萬臺、7.5萬臺、6.6萬臺和3.36萬臺，同比下滑分別為7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。
尤其是今年2月份，廣汽三菱的銷量已跌至330臺，較2022年同期的3632臺，跌幅達到了驚人的90.91%，1-2月累計銷量只有1498臺，同比下滑79.86個百分點，用“跌至冰點”來概括其目前的銷量表現(xiàn)，也毫不為過。
要知道，2022年，廣汽三菱的全年銷量還超過了3萬臺，平均每個月的銷量在2798臺左右，相比之下，如今還不到400臺的銷量成績，已與去年的月銷水平產(chǎn)生了強烈反差，而且按照目前其銷量趨勢來看，月銷突破三位數(shù)，都已格外困難。
而且，從產(chǎn)量方面來看，今年廣汽三菱已累計生產(chǎn)了2565臺新車，較去年同期下滑64.18%，可見，即便是大幅下調(diào)產(chǎn)能，其也沒能扭轉(zhuǎn)銷量頹勢，庫存更是始終處于高壓之下。
另外，【汽車維基】還注意到，目前廣汽三菱共投放有6款車型，其中5款為燃油車型，1款為新能源車型，除進口皮卡車L200外，國產(chǎn)車型全部為SUV。
也就是說，廣汽三菱在今年2月份，6款車型的銷量加起來只賣了330臺，如此糟糕的市場表現(xiàn)，甚至還不如謳歌在退出中國市場前的銷量成績。
更為尷尬的是，如今廣汽三菱的資產(chǎn)負債率，還已逼近了破產(chǎn)警戒線。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022上半年，廣汽三菱營收18.22億元，利潤虧損達5.15億元，截止至去年7月1日，其資產(chǎn)總額為81.32億元，負債總額達到了65.74億元，資產(chǎn)負債率高達81%，可以說隨時都有可能跌入破產(chǎn)深淵。
難逃退市宿命
面對廣汽三菱的不斷挫敗，廣汽集團倒是仍對其抱有一絲希望。
比如在去年6月份，廣汽集團還曾公開發(fā)表聲明，稱基于集團“兩優(yōu)兩專一穩(wěn)一突破”的發(fā)展策略，發(fā)揮JEEP和三菱專業(yè)的SUV技術(shù)優(yōu)勢和品牌影響力，將廣汽菲克和廣汽三菱打造成國內(nèi)有鮮明特色的汽車品牌。
與此同時，廣汽集團還在去年9月份，拿出15.36億元給旗下合資品牌“輸血”，其中廣汽三菱就拿到了10億元，有趣的是，就在該聲明發(fā)布僅半年后，廣汽菲克便因經(jīng)營不善破產(chǎn)退市，只剩下廣汽三菱苦苦支撐。
在【汽車維基】看來，之所以廣汽三菱淪落到了如今這般田地，主要原因還在于其對中國市場的重視度不高，導(dǎo)致了新車投放節(jié)奏極為緩慢，甚至是停滯不前，僅是國產(chǎn)歐藍德系列車型，就占據(jù)了產(chǎn)品陣容的一半。
而且，廣汽三菱在推出1款純電SUV阿圖柯之后，電動化方面就再無任何動作，相比同級別車型，其產(chǎn)品力也極度缺乏亮點，這直接導(dǎo)致了品牌不斷趨于邊緣化。
難覓發(fā)展空間
如果仔細觀察三菱在中國市場的合資歷程，你會發(fā)現(xiàn)，前后3次更換合作伙伴的它，始終都沒找到品牌向上發(fā)展的突破口。
就拿眼下的廣汽三菱而言，其在2012年成立至今，遲遲未能打造出帕杰羅或歐藍德以外的主銷車型，可以說品牌和產(chǎn)品都嚴重缺乏亮點。
而且，和豐田、本田等日系合資友商一個月一款新車的上市頻率相比，廣汽三菱的產(chǎn)品投放節(jié)奏還可以說是嚴重掉隊，截止目前竟然只有5款SUV在售，其中純電SUV更是僅為可憐的1款，如此產(chǎn)品陣容實在難以吸引消費者。
最重要的是，像吉利、比亞迪、哈弗等自主品牌，如今已在SUV各細分市場站穩(wěn)腳跟，本田、大眾等多家合資品牌，更是早就實現(xiàn)了對轎車、SUV、MPV的全品類覆蓋，因此，眼下只有SUV的廣汽三菱，從產(chǎn)品端將找不到任何品牌發(fā)展的突破口。
而像這樣將品牌駛?cè)搿八篮卑愕纳癫僮鳎馄囋谥袊€遇到了2次。
比如在1996年，三菱汽車與長豐集團成立了湖南長豐汽車制造股份有限公司，并推出了家喻戶曉的硬派越野車“山貓”帕杰羅，但由于企業(yè)內(nèi)部的調(diào)整和帕杰羅頻繁的召回事件，使得三菱在華首戰(zhàn)便以失敗告終。
再比如，2006年，三菱汽車與東南汽車達成“聯(lián)姻”，本以為，換了合作伙伴其能迎來一波高光時刻，可惜，三菱汽車又在產(chǎn)品規(guī)劃上走錯了方向，扔掉了其引以為傲的SUV業(yè)務(wù)，過度偏重轎車市場，錯失了在國內(nèi)SUV市場的發(fā)展關(guān)鍵機遇。
所以說，已經(jīng)在國內(nèi)市場失敗了3次的三菱汽車，廣汽三菱或許會是其合資歷程的“終點站”，雖然廣汽三菱否認了退市傳聞，但如果將目光放長遠一些來看，你會發(fā)現(xiàn)這家日系合資品牌，已經(jīng)看不到任何重生的希望，至于它還能堅挺多久，讓我們把答案交給時間。
