近期上市的車型有很多，但像飛凡R7這樣直接擠爆服務(wù)器的還真不多。3月27日，飛凡旗下第二款新車上市。這是一款中大型純電轎車，共推出5個版本，售價22.99萬元-30.19萬元。較此前2月份預(yù)售價格28萬-35萬元有了大幅的下調(diào)，創(chuàng)預(yù)售價格較上市價格下調(diào)幅度之最。彼時，外界預(yù)估F7上市后的起售價為27萬元左右。
而飛凡F7在售價上的驚喜還遠(yuǎn)不止于此。據(jù)飛凡CEO吳冰介紹，今年下半年將推出64kWh磷酸鐵鋰基礎(chǔ)版，售價低至20.99萬元。此外，為了進(jìn)一步降低購車門檻，飛凡F7還提供了車電分離的購車模式，售價進(jìn)一步下探至14.59萬元。15萬元入手一個中大型轎車，哪怕放在燃油車領(lǐng)域，也是想都不敢想的事情。
(資料圖)
因此在F7公布價格后，飛凡汽車官方瀏覽渠道次數(shù)瞬間破100萬，以至于服務(wù)器都被擠爆了。上一個擠爆服務(wù)器的新車是比亞迪2023款漢唐，兩款車型在發(fā)布會當(dāng)天的訂單量就突破了8000臺。據(jù)悉，F(xiàn)7在此前開啟預(yù)售24小時后，預(yù)訂量就達(dá)到了11,529輛。這么看來，大幅下調(diào)價格后的F7擠爆服務(wù)器似乎也就不足為奇了。
對于F7這個定價，飛凡汽車企業(yè)公關(guān)總監(jiān)江毅在接受媒體采訪時表示：“飛凡汽車還是比較新的企業(yè)，品牌知名度有一定的提升空間，希望通過誠意滿滿的定價，讓用戶可以切實體驗到這款車。“此外，今年下半年即將推出的F7基礎(chǔ)續(xù)航版的經(jīng)濟(jì)性將進(jìn)一步提升，用以滿足那一部分不存在里程焦慮的用戶。
顯然，在旗下首款產(chǎn)品R7市場表現(xiàn)不溫不火的情況下，飛凡急需一款爆款車型來打開市場。尤其是面對今年從新能源車市場到燃油車市場的價格戰(zhàn)，飛凡要想讓第二款產(chǎn)品不被淹沒乃至成功突圍，必須要拿出更具誠意的定價和更具產(chǎn)品力的車型。
作為一款中大型純電轎車，飛凡F7車身長寬高分別為4900×1925×1655mm，軸距2950mm，與比亞迪漢EV和極氪001接近。為了與市面上在售的中大型純電轎車產(chǎn)品形成差異，飛凡F7從舒適型入手，打造了“巴赫智能座艙”，號稱“每一個位置都是C位”。這也是本場發(fā)布會的重點，吳冰用絕大部分時間來介紹這一座艙的功能。
巴赫座艙的靜態(tài)表現(xiàn)由巴赫座椅、雙區(qū)獨立影院和3D矢量音效共同構(gòu)成。其中，巴赫座椅是飛凡F7專門針對中國人身材特征設(shè)計，其前排座椅擁有70mm同級最厚座墊填充，支持14向電動調(diào)節(jié)、加熱通風(fēng)按摩等舒享功能；主駕擁有580mm同級最長座墊和同級唯一腰部熱石按摩功能。后排座椅擁有同級最長的496mm坐墊長度，搭配40mm同級最厚坐墊填充，結(jié)合靠背電動調(diào)節(jié)、加熱通風(fēng)等功能，帶來更加舒適的乘坐體驗。
以前排43英寸三聯(lián)屏和第二排8英寸互動娛樂屏為核心，飛凡F7打造了同級獨有的雙向雙區(qū)獨立影院。在RISING OS智能交互系統(tǒng)的加持下，圍繞多重感官觸點，多音區(qū)語音識別，支持智能場景，咪咕快游等，囊括個人小憩、帶寵出行、車內(nèi)游戲娛樂等多樣智艙需求，不僅可以實現(xiàn)多屏互動，還可以做到多屏幕互不打擾。
不僅如此，飛凡F7還做起了聲音的智能化，即3D矢量音效技術(shù)。F7巴赫座艙標(biāo)配16個揚聲器，配備業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的雙DSP解決方案，融合瑞典Dirac聲學(xué)算法和標(biāo)配飛凡巴赫3D矢量音效技術(shù)，不僅支持7.1聲道環(huán)繞劇院質(zhì)感，也首次有了方向感。例如：在導(dǎo)航中，可以根據(jù)聲音的方向，判別該左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)；在倒車的時，可以通過聲音的大小和方向的變化，感知后側(cè)障礙物的距離遠(yuǎn)近以及聽音辨別障礙物的位置。
在動力方面，F(xiàn)7是基于高性能后驅(qū)原生架構(gòu)打造，兩驅(qū)版最大功率為250kW，峰值扭矩450N·m，零百加速5.7秒；四驅(qū)版綜合功率400kW，峰值扭矩達(dá)700N·m，零百加速3.7秒。此外，還搭載了鋁合金輕量化底盤，擁有雙叉臂前懸架、五連桿后懸架、豪車級三通道TOP MOUNT上支撐、天納克高端MTV CL系列復(fù)原彈簧減振器、博世旗艦系列BD-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等底盤配置，綜合隔振率高達(dá)95%。
另外，在續(xù)航方面，飛凡F7提供77kWh和90kWh三元鋰電池可供選擇，在CLTC工況下，77kWh后驅(qū)續(xù)航576km，90kWh后驅(qū)續(xù)航666km，90kWh四驅(qū)續(xù)航600km。綜合來看，F(xiàn)7在動力和續(xù)航上的表現(xiàn)中規(guī)中矩，價格和舒適性是其最大的特色。
而據(jù)吳冰此前的發(fā)言來看，在飛凡內(nèi)部，F(xiàn)7將矛頭指向了同樣提供為換電模式的蔚來ET5，其目標(biāo)是2023年F7銷量要超越蔚來ET5（2022年8-12月累計銷量11,813輛）。如果2023年ET5能夠如愿完成一年內(nèi)銷量超3系的目標(biāo)，那么F7的目標(biāo)也將是超越3系。這意味著F7月均銷量需保持在1萬輛以上。
這樣一個極具吸引力的售價，顯然刺到的不止ET5一款車型，而是20萬-30萬價格區(qū)間的B級-C級轎車市場。飛凡方面認(rèn)為，這一級別的燃油車市場，常年被寶馬三系、奧迪A4L、奔馳C級和豐田凱美瑞等車型占據(jù)，而已經(jīng)進(jìn)行布局的純電動車卻走的是更具個性化的轎跑路線，并非以舒適性為賣點。如此看來，F(xiàn)7另辟蹊徑，憑借著高性價比和舒適型切入的這一細(xì)分市場，也算得上是一個不錯的路徑選擇。
但F7后續(xù)銷量如何？這種熱度是否具有可持續(xù)性？還有待市場檢驗。而放在整個品牌層面來看，這種主打舒適性的路徑或許給了飛凡汽車一種新的可能。長期以來，飛凡汽車都沒有形成一個明確的標(biāo)簽，說白一點就是飛凡汽車沒有特色。比如：提到蔚來就想到好的服務(wù)，提到小鵬就想到智能駕駛，提到理想就想到奶爸用車。如果有一點，提到飛凡就能想到舒適型，那么飛凡這個品牌才算在市場中真正立住了腳。
