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面對(duì)要退出中國(guó)市場(chǎng)傳言，廣汽三菱出面否認(rèn)了，但縈繞在他頭上的疑云一點(diǎn)沒(méi)有消散，畢竟2022年全年銷(xiāo)售3萬(wàn)輛的水平是無(wú)法支撐一家車(chē)企的。同門(mén)兄弟廣菲克2020年銷(xiāo)售4萬(wàn)輛出頭，2021年賣(mài)了2萬(wàn)輛多一點(diǎn)，2022年就退出了。
進(jìn)入2023年，廣汽三菱銷(xiāo)量繼續(xù)下滑，1、2月份累計(jì)銷(xiāo)售不足1500輛，同比下滑超過(guò)70%。僅憑前兩個(gè)月銷(xiāo)量無(wú)法判斷廣汽三菱今年銷(xiāo)量完成情況，誠(chéng)然今年前兩個(gè)月國(guó)內(nèi)車(chē)市異常低迷，但月銷(xiāo)不足1000輛沒(méi)有生存空間。如果今年銷(xiāo)量還維持在2022年水平，退出只是時(shí)間問(wèn)題，而且不遠(yuǎn)了，銷(xiāo)量太少根本沒(méi)有盈利的可能性。
曾經(jīng)，三菱是汽車(chē)領(lǐng)域一個(gè)挺有含金量的品牌，無(wú)論是三菱發(fā)動(dòng)機(jī)還是三菱越野車(chē)；曾經(jīng)，很長(zhǎng)一段時(shí)間，搭載三菱發(fā)動(dòng)機(jī)是產(chǎn)品宣傳的一大亮點(diǎn)；曾經(jīng)，三菱帕杰羅是越野車(chē)的標(biāo)桿，至今山貓依然是很多人的信仰。
不知道從何時(shí)起，三菱汽車(chē)在國(guó)內(nèi)逐漸銷(xiāo)聲匿跡，唯有歐藍(lán)德偶爾被提及，但當(dāng)下的歐藍(lán)德和此前的歐藍(lán)德相比，產(chǎn)品號(hào)召力快速衰落，幾乎被市場(chǎng)遺忘了，這也是廣汽三菱的現(xiàn)實(shí)情況。究其原因，包括歐藍(lán)德在內(nèi)等廣汽三菱車(chē)型進(jìn)化太慢了，而且慢的不是一拍半拍，進(jìn)一步來(lái)說(shuō)是被智能化與電氣化干掉了，和當(dāng)年諾基亞有點(diǎn)像。
廣汽三菱會(huì)大概率會(huì)追隨廣菲克、廣汽謳歌、東風(fēng)雷諾等退出中國(guó)市場(chǎng)，退出的隊(duì)伍會(huì)不斷壯大，既會(huì)有國(guó)外品牌也會(huì)有自主品牌，目前二線(xiàn)合資品牌最危險(xiǎn)。二線(xiàn)合資品牌既沒(méi)有自主品牌的高性?xún)r(jià)比，也沒(méi)有一線(xiàn)合資品牌的硬實(shí)力，智能化與電氣化是市場(chǎng)分化的加速器。
電氣化與智能化推動(dòng)下，汽車(chē)產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度明顯加快，此前五六年改款換代已成歷史，兩三年就要一次大的更新，軟件升級(jí)更是一年多次。之所以這樣，是科技進(jìn)步帶來(lái)的巨變，汽車(chē)產(chǎn)品也要快速適應(yīng)市場(chǎng)變化。反觀(guān)廣汽三菱，這些年就一款歐藍(lán)德?lián)沃靹?dòng)和電動(dòng)車(chē)型更是影兒都沒(méi)有。
目前的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，一個(gè)品牌沒(méi)有一兩款走量車(chē)型根本無(wú)法生存，奇駿銷(xiāo)量萎靡東風(fēng)日產(chǎn)日子就難了，G9發(fā)布失敗小鵬立馬陷入窘境......
廣汽菲克退出后，JEEP開(kāi)始以進(jìn)口的方式在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，而此前退出的謳歌、鈴木、雷諾等已經(jīng)消失不見(jiàn)了。之所以JEEP車(chē)型還能堅(jiān)守中國(guó)市場(chǎng)，牧馬人、大切諾基等硬派越野車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還有不錯(cuò)的號(hào)召力，特別是牧馬人依然是很多人的夢(mèng)想。小眾車(chē)型是有市場(chǎng)空間的，量可以不大，利潤(rùn)夠高就行。
廣汽三菱起死回生的幾率很低，除非短時(shí)間內(nèi)打造出一個(gè)爆款車(chē)型，比如推出一款比亞迪宋PLUS，也許有奇跡發(fā)生。
