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在國內汽車補貼戰和降價潮持續發酵的當下，國內汽車市場迎來一則重磅消息。近日，有媒體報道，中國汽車流通協會會長沈進軍在2023汽車流通行業藍皮書論壇上表示，國六A車型的銷售期將延長。“很快就會有相關文件出來，靴子即將落地。”
如果國六A車型銷售期延長，那么這也就意味著原計劃于7月1日開始實施國六B將延遲實施。而追溯國六B排放標準延遲的原因，業內有分析人士表示，這主要是因為經銷商庫存壓力太大，7月1日之前無法完全清理完整。
事實上，在此之前，全國工商聯汽車經銷商商會就曾經因為難以消化掉現有庫存車輛，發文建議適當延后實施國六B排放標準的執行時間。
雖然今年一季度以來，為了刺激汽車消費，國內車市掀起了一輪又一輪的瘋狂降價和補貼狂潮，但是在連續的降價之下，消費市場持幣觀望的情緒反而持續加深。根據乘聯會近日發布的周度報告分析顯示，3月1-26日，國內乘用車市場零售銷量為102.1萬輛，同比下降1%，環比2月份下降17%。
從每一周的零售銷量來看，雖然前四周的零售日均銷量在逐周上漲，但是環比2月份來說，均有下滑。要知道，今年3月初湖北省率先打響政企雙補的補貼戰以來，3月中旬左右國內汽車市場的補貼戰才達到了有史以來的最高點。
所以從某種程度上來說，3月份國內汽車市場的補貼戰，似乎刺激效果并沒有達到預期。更值得一提的是，3月1-26日，新能源車市場的零售量為38.7萬輛，同比增長10%，環比增長1%。
這也就是說在總體市場呈下滑趨勢的基礎上，新能源的增長，事實上還在一定程度上緩解了燃油車加速下滑帶來的沖擊。換句話說，3月份燃油車的跌幅還在持續擴大。
這對于經銷商而言，補貼刺激效果有限，燃油車消費持續低迷，那么庫存的壓力無疑也將持續加深。雖然目前國內成品油的價格還在持續向下調整，當前國內油價基本已經回落到7元時代，但油價的下滑，似乎已經難以觸動燃油車市場的增長。
并且，即將在4月份，上海車展將隆重舉行，屆時，隨著更具有競爭力的新產品上市，庫存燃油車的競爭力還將進一步下降。要知道，在庫存壓力之下，經銷商不僅難以甩賣，而且利潤也面臨著較大的虧損。所以延遲實施國六B排放標準，事實上也是對目前國內大部分經銷商“減壓”。
