【導語：ZR-V致在e:HEV是廣本家族現象級的產品，它讓“價值導向”在“以噱頭制造話題”、“以流量博取銷量”的年代成為了清流。ZR-V致在e:HEV的出現使得日系家用車的價值體系得以重塑，人們不得不重新審視當下的消費需求和價值觀。不夸張地說，ZR-V致在e:HEV塑造了廣汽本田的價值招牌。一個以“豪華座駕”、“高級座駕”為設定的SUV正在刷新市場對日系家用產品的概念認知。】
撰文|赟 立、編輯|禾 子
近日，《禾顏閱車》參加了ZR-V致在e:HEV的線下試駕活動，這是對ZR-V系列車型的第二次官方試駕，新車的試駕感受與ZR-V致在1.5T CVT版本的車型存在較大的差異。
【資料圖】
誠然，在去年底寧波試駕的過程中，1.5T CVT版本給人印象足夠深刻，不少試駕者認為ZR-V致在重新定義了同級日系的家用SUV。雖對ZR-V致在的此類評價頗有認同，但未曾想過ZR-V致在e:HEV在產品的精致感和高級感上相比ZR-V致在還能有新的突破。因此，在一定程度上，ZR-V致在定義的是同級別和同系別，而ZR-V致在e:HEV則拔高的是ZR-V致在的全系列。
什么是更高的價值？
通過ZR-V致在e:HEV的動態試駕，對“高價值”似乎有了更深入和更透徹的理解。結合混動ZR-V致在的動態表現，“高價值”無外乎“更精致”、“更高級”、“更均衡”。
試駕車型中，淺藍色的ZR-V致在e:HEV十分吸睛，這是通透的藍，也是象征環保的藍，如碧海或晴空的底色，讓人過目難忘，且有通感效果，使人極度舒適。這種淺色調的車漆在同級的緊湊型SUV市場極為少見，設計師對產品的理解，對用戶的洞察以及廣汽本田在調色方面的功底和造詣都可見一斑。
廣本的設計師告訴我，這款車漆官方命名為“天澈藍”，是ZR-V致在e:HEV的專屬車漆，更是象征其混動身份的重要標志。
這是在用顏色“劃分”產品，難免讓人感到意外。倘若自主車企或歐系車企采用類似手段營造產品的差異化以至于形成價格的異同檔位和區間倒并不稀奇。放眼過往，奔馳、寶馬、大眾無不是玩轉顏色的高手，高端性能或高端行政產品總能有極具代表性的，常規車型所不具備的配色；國產陣營中，領克亦是典型，03+、03+CYAN就是最好的證明。
通俗地說，專屬的車漆配色給足了產品面向高端、朝向精致的儀式，也給足了用戶彰顯品位，劃分購買力的契機和方式，同時對車主用戶而言，專屬車漆更是一種針對消費者消費心理的慰藉。置身車內或艙外，獨屬的顏色無時不在暗示這是一臺“更高價格”和“更高價值”的產品。
什么詮釋了“更精致”或“更高級”？“天澈藍”之外還有太多的細節在訴說著類似的概念，像直瀑式前格柵、黑化的輪轂、反光鏡外殼，以及亮黑處理的鯊魚鰭天線等都是關鍵元素。
高價值并不局限于車外，車內“馬鞍”扶手、真皮用料、“按鍵”換擋、卡片鑰匙、BOSE音響和多功能座椅都將ZR-V致在e:HEV的高級屬性和精致屬性“填充”到了極點。
至于“更均衡”，在眾人看來，新車混動的身份就足以證明了“均衡”。如果一定要體現出“更”的用意，那么新車相比1.5T CVT車型，第四代i-MMD相比于第三代，都可謂“升級效果顯著”。
高階的價值依靠什么？
能體現價值的元素很多，但ZR-V致在e:HEV的動態表現表明，最能體現ZR-V致在e:HEV核心價值或高階價值的還得是駕控的均衡性。
ZR-V致在e:HEV可以輕松應對各種城市路況，用其中一位試駕者的話來說，“這是一臺在任何情況下都能讓人愜意駕馭的車輛”。細想之下，這是一句再簡單不過的評價，但又是相當高的褒獎。
實際上，同行試駕者的言論在某種程度上與《禾顏閱車》的試駕感受不謀而合。“易上手，易駕控，難以察覺車輛的顯著短板”，這是試駕過后給廠家的部分反饋，且仍然記憶猶新。
所謂的“均衡”莫過于此，要是再細化一番，不外乎四點，即“動力”和“經濟性”的均衡，“性能”和“NVH”的均衡，“SUV車型”和“好操控”的均衡，“智能化”和“便捷度”的均衡。
簡單歸納后，前兩項“均衡”歸功于第四代i-MMD混動系統，后兩項“均衡”分別歸功于Honda Architecture新架構平臺和Honda CONNECT 3.0智導互聯。
第四代i-MMD混合動力系統是本田積淀20多年、汲取F1賽道經驗的最新成果。諸如搭載缸內直噴、13.9超高壓縮比、350Bar高壓噴射多段噴射等黑技術的2.0L阿特金森直噴發動機匹配驅動電機，在迸發出315N·m峰值扭矩的同時，還能維持41%的熱效率。這即是為何ZR-V致在e:HEV在作用3.0L V6輕盈、線性加速的同時，還能做到5-6L的城市綜合油耗。
另外，據廠家介紹，得益于全新PCU、IPU的超強電控能力，在強大電機扭力的介入下，ZR-V致在e:HEV能始終保持加速的線性和遠超1.5T CVT車型的靜謐性。
而Honda Architecture新架構平臺又給予了新車“低重心、高剛性、輕量化”的車身優勢，這使得即便ZR-V致在e:HEV有著1611mm的車高和2655mm的軸距，也能充分體驗高速并線、快速過彎等后驅轎車更擅長的“科目”，最重要的是ZR-V致在e:HEV在對駕控極限試探的過程中沒有絲毫的掙扎或勉強，相對從容的姿態倒讓人收獲了不少駕控樂趣。
此外，配合可變齒比電動助力轉向系統也使得ZR-V致在e:HEV擁有肉眼可見的小轉彎半徑（官方數據是5.2m）。
在“智能化建設”逐漸淪為廠家炫技資本的當下，ZR-V致在e:HEV的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統就如同行業內“久違的初心”。廣本沒有設置酷炫、花哨的交互界面，更沒有“開盲盒”式的菜單設計，基本遵循了“實用至上”的原則，真正從實際應用場景出發，真正將用戶使用前的學習成本納入了考量。
總體來看，ZR-V致在e:HEV的高階價值依靠的是多維度的平衡，依托的是“大道至簡”和“左右逢源”。
點評
廣本始終在強調ZR-V致在的“價值之選”身份，在前不久ZR-V致在e:HEV的上市發布會上，廣本絲毫不吝嗇對新車價值屬性的夸贊，從新車定位和官方表述來看，ZR-V致在e:HEV更像是進階的高價值載體。不夸張地說，ZR-V致在e:HEV塑造了廣汽本田的價值招牌。一個以“豪華座駕”、“高級座駕”為設定的SUV正在刷新市場對日系家用產品的概念認知。
（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）
