國六B即將全面實(shí)施,壓死經(jīng)銷商的最后一根稻草?

正式實(shí)行國六B標(biāo)準(zhǔn)后,不滿足標(biāo)準(zhǔn)的車型不能不能銷售、注冊(cè)、上牌,所以200萬輛的車型正等待著經(jīng)銷商消化,相當(dāng)于比亞迪一年多的銷量總計(jì)。如

文/寶拉


(資料圖)

國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,壓力最大的不在車企,而在于經(jīng)銷商,如果此次國六B不延后的話,那么一大批經(jīng)銷商或?qū)⒌归]。

主流廠家已具備國六B生產(chǎn)技術(shù)

對(duì)于國六B標(biāo)準(zhǔn)政策,車企早已提前做好準(zhǔn)備,不管是合資還是國產(chǎn)品牌,多數(shù)車型已經(jīng)升級(jí)為國六B車型。

其中,日系車中豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯、三菱、謳歌等已經(jīng)升級(jí),德系車中大眾、奔馳、寶馬、奧迪等,國產(chǎn)車中的哈弗、長(zhǎng)安、吉利、紅旗、長(zhǎng)城、奇瑞、比亞迪等,幾乎主流廠家都已經(jīng)具備國六B生產(chǎn)技術(shù),并且應(yīng)用在主力車型上了。

值得一提的是,國六B標(biāo)準(zhǔn)早在2020年就開始實(shí)施,只是沒有全面實(shí)行,早在2020年就有國六B車型已經(jīng)大規(guī)模交付,筆者找到的下面一則新聞,2020年4月13日,首發(fā)交付3000臺(tái) 艾瑞澤5CNG(1.6L 國六b)出租車正式上市,這條新聞也能佐證。

所以說不是國六B留給燃油車的時(shí)間不多了,也不是國六B留給車企的時(shí)間不多了,而是留給經(jīng)銷商的時(shí)間不多了。

銷售端還未做好準(zhǔn)備

中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為,國六排放標(biāo)準(zhǔn)切換主要體現(xiàn)在銷售端。

從近期降價(jià)潮的打法看,實(shí)際情況的確如顏景輝所言。多數(shù)車企已經(jīng)掌握國六B生產(chǎn)技術(shù),并且國六B車型已經(jīng)上路,那么國六B標(biāo)準(zhǔn)的壓力就轉(zhuǎn)移到了銷售終端上。

前有價(jià)格狂降4成以上的東風(fēng)雪鐵龍C6,后有現(xiàn)金直降71萬的北京BJ90,燃油車降價(jià)潮的開始與尾聲都與國六B標(biāo)準(zhǔn)息息相關(guān)。

東風(fēng)降價(jià)的產(chǎn)品多為國六A標(biāo)準(zhǔn)車型,BJ90直降的車型為2021款,都在被即將實(shí)施的國六B標(biāo)準(zhǔn)推著走。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)降價(jià)潮也表示,“本輪促銷也是企業(yè)在為國六排放標(biāo)準(zhǔn)車型換代清理庫存。”

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),目前我國非國六B標(biāo)準(zhǔn)的庫存車還有341萬輛,國六B非RDE車型也有200萬輛左右的庫存,其中RDE是指實(shí)際行駛廢氣排放測(cè)試,非RDE車型也就是不滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的新的檢測(cè)方法的車型。

而正式實(shí)行國六B標(biāo)準(zhǔn)后,不滿足標(biāo)準(zhǔn)的車型不能不能銷售、注冊(cè)、上牌,所以200萬輛的車型正等待著經(jīng)銷商消化,相當(dāng)于比亞迪一年多的銷量總計(jì)。

經(jīng)銷商能否消化庫存?

很顯然,答案是不能。因?yàn)槿珖ど搪?lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)已經(jīng)發(fā)文表示,收到眾多汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的反映,即將全面執(zhí)行的國六B排放標(biāo)準(zhǔn)為汽車經(jīng)銷商帶來巨大的生存壓力。巨大的生存壓力來自三方面,一是燃油車市場(chǎng)銷量整體呈下滑趨勢(shì),二是消費(fèi)者持幣觀望情緒嚴(yán)重,降價(jià)對(duì)于銷量增長(zhǎng)的效果不明顯,三是經(jīng)銷商還面臨客流量下滑、資金壓力大、集客成本增加等壓力。

所以,一定規(guī)模上的經(jīng)銷商陷入絕境,7月1日正式實(shí)施的國六B標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒊蔀閴核啦糠秩加蛙嚱?jīng)銷商的最后一根稻草。

如今,多方呼吁延遲國六B標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)行時(shí)間,這將能如果真的延后的話,那么將給庫存車更多的銷售時(shí)間,經(jīng)銷商也能松一口氣。不過就算延后執(zhí)行國六B標(biāo)準(zhǔn)也是治標(biāo)不治本,據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2022年國內(nèi)40%經(jīng)銷商倒閉,超過半數(shù)汽車4S店處于虧損狀態(tài),平均每天約11家4S店關(guān)停退網(wǎng),所以經(jīng)銷商應(yīng)著力拓展另外的生存之道,或轉(zhuǎn)型,或其他方式,不然這一次是國六B,下一次就是國七、國八,一丁點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)都會(huì)影響生存。

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