前段時間，坦克500翻滾數圈，車內人員只是輕傷的新聞，被廣泛傳播。
究其原因，還是坦克500的安全性經受住了考驗。但同屬長城，歐拉的車主可能就沒有那么好運了。
(資料圖片僅供參考)
去年年末，歐拉好貓在中保研的25%偏執碰撞中，A柱明顯彎折。這在當時那一批碰撞測試車型中，成為了唯一一款在核心部位出現重大失誤的車型，但從目前來看，歐拉的問題不僅僅在好貓的A柱。近期，我們又接到了很多歐拉車主的投訴，在續航上，歐拉各款車型都存在著不同程度的問題。
快充需6小時 實際續航100多公里
在我們接到的網友投訴中，已經停產的歐拉iQ的續航問題成為了熱點之一。
根據網友反饋，無論是新電池還是舊電池，歐拉iQ的續航都存在縮水極為嚴重的問題。其中一位車主表示，他的車為歐拉iQ 2019款出行版，其官方標注續航為401km，而現在其實際續航在200km左右。“如果開了空調，那就連150km都跑不到了”。值得一提的是，距其買車還不到3年時間。
另一位車主反饋，他于今年年初新更換了電池。但即使是新電池，在續航少了100公里時，其真實續航才跑了63公里，這意味著即使是新的電池，其續航也打了近6折。這樣的反差，作為一名純電車主來講，可能真的無法接受。
還有車主表示，車輛在質保期內進行了召回，但召回之后，限制了充電電壓與充電電流，導致充電速度極慢。據了解，其現在快充需要4-6個小時，慢充總成問題也得不到解決。對此，他給廠家打電話投訴，但廠家客服卻將問題轉到店里，店里則表示，他們表示沒有權限升高車輛充電電壓與充電電流。這樣的相互推諉，導致客戶的問題一直沒有得到妥善的處理。
更值得一提的是，出現問題的不僅僅是已經停產的歐拉iQ，目前在售的車型中，歐拉的問題也在集中爆發。
比如，歐拉好貓的車聯網無法連接、無法使用以及云服務器等車機故障，就成為了投訴的重災區；而360影像故障、充電被限制等問題，也出現在了歐拉黑貓的車主投訴之中。
值得一提的是，無論是歐拉黑貓的用戶還是歐拉iQ的用戶，被認為限制充電功率成為了車主投訴的熱點之一。那么，歐拉到底有沒有人為降低充電功率？目前依然不得而知。
而產品問題久久沒有得到解決，其實背后也暴露出了更加棘手的問題，那就是一向站在女性這邊的歐拉，在經歷了幾次換帥之后的無助與迷茫。
歐拉，困在賽道中央
前不久，歐拉發布了3月銷量。今年3月，歐拉汽車銷量9615輛，環比增長115%。2022年，歐拉汽車全年銷量達10.4萬輛，同比下滑22.98%。
這意味著，與其他自主品牌勢如破竹相比，歐拉正在經歷陣痛期。
當我們回顧歐拉汽車的歷史就會發現，歐拉的成長，完全是沿著掌舵人的不同風格，形成了自己的發展路徑。
第一代掌門人是寧述勇。這位有著豪華品牌管理經驗的老將，更擅長于穩扎穩打的思路。在他掌舵期間，歐拉快速度過了成長期，同時也造就了歐拉R1、歐拉R2以及iQ三款產品。其中，歐拉R1和歐拉R2便是后來歐拉黑貓、白貓的雛形，為歐拉后期的發展奠定了良好的基礎。
寧述勇在歐拉的時間并不長。而歐拉迎來的第二位掌門人余飛，為歐拉貼上了極為鮮明的標簽：女性。
在他的領導下，歐拉成為了“全球更愛女人的汽車品牌”，更是在他的帶領下，歐拉“貓系”家族正式誕生。再后來，歐拉迎來的是第三任掌舵人是董玉東。
在這位外表看起來有些粗獷的男性引領之下，歐拉雖然一直延續著女性的定位，但銷量卻迎來一再下滑。
這也讓歐拉不得不從產品上看，向男性傾斜。在歐拉閃電貓上市之時，面對著記者關于歐拉是否依然專注女性的話題，董玉東給出了意味深長的答案：“歐拉堅定地服務女性，但我們從來沒有拒絕過男性。”
顯然，這樣的回答算是滿分，但卻在“堅定不移”中透露出了左右搖擺的成分。
另一方面，歐拉的產品也常被詬病售價高。
當芭蕾貓以近20萬元的起售價上市之后，月銷量近三位數的成績，也算是市場對其非常明確的態度了。但銷量失速的背后，經銷商承壓也越來越明顯。
有歐拉品牌經銷商向駕春秋透露，早些時間（指歐拉黑、白貓還未停產時）訂單量還是可以的，那時候雖然車不賺錢，但廠家的返利還是到位的；但現在，最好賣的車停產的，最難的時候就是閃電貓還沒上市時，現在雖然賣得好了，但返利卻少得可憐。
一方面，女性定位，讓歐拉的車價不得不維持在一個高價格上；另一方面，銷量的停滯不前，又成為了歐拉當下的棘手問題。或許出于以上原因，讓歐拉在2023款好貓上，提出了限時補貼政策，但顯然這樣的短期促銷行為，不足以讓歐拉看到更美好的未來。
寫在最后：
當歐拉以女性標簽出現在消費者眼中時，作為女性汽車媒體，真的眼前一亮；似乎我們找到了那個真正能夠與我們同頻的汽車品牌。
但至今，我們在歐拉身上，并沒有看到太多的驚喜。產品的競爭優勢不夠？抑或是營銷出現問題？總的來說，我們依然希望歐拉能夠迅速找到自己的方向，讓更多的女性朋友，看到一個真正熱愛的品牌。
