4月18日開幕的第20屆上海國際車展，堪稱盛況空前，首日發布新車的品牌不計其數。今年的主題是“擁抱汽車行業新時代”，從大量用戶涌入電動車展臺，奧迪等品牌去小鵬、問界展臺“取經”可以看出，汽車市場真的已經變天了。
一向以增程式路線為傲的理想汽車，早早就在車展開幕時搶占先機，發布了自己的純電路線解決方案，短短二十分鐘的發布會，囊括的信息量很大：三電系統、智能駕駛、超充網絡全都有，而且都是業內較高水平。
(資料圖片僅供參考)
內卷的2023年新能源車市，終于沒能放過上海車展。
01
理想汽車的野望：800V超充+4C麒麟電池+3000座充電站
理想汽車的“雙能戰略”分為兩方面：智能與電能。
首先是智能駕駛，AD Max 3.0的城市NOA功能，今年二季度開啟內測，年內將推送到100個城市，讓理想正式進入智能駕駛3.0時代。而且這套系統能夠通過大模型AI算法，擺脫對高精地圖的依賴，像人類司機一樣實時感知、決策、規劃路線。
雖然理想的超算中心還在建設當中，但自動駕駛的訓練里程已經超過了4億公里。與特斯拉、華為收取軟件費用的策略不同，理想AD Max的用戶都可以免費升級到3.0的全場景NOA功能，標配城市NOA和高速NOA，且終身免費。
其次是“電能”，包括800V超充純電解決方案，寧德時代的4C麒麟電池，高壓電驅系統，熱管理系統以及4C超充網絡，能夠帶來“充電10分鐘續航400公里”的補能體驗。2023年，理想將建設至少300座高速超充站，2025年超充站總數突破3000座。
新車規劃方面，理想準備到2025年形成“ 1款旗艦+5款增程+5款純電”的產品矩陣，價格在20萬以上，全面滿足家庭用戶的需求。
理想在純電賽道的布局，足以讓友商感到緊張。行動遲緩的傳統車企缺少決心與效率，在盡量短的時間里完成戰略重構，而純電動車企也迎來了一個難纏的對手。盡管入局較晚，但十分明確的規劃與方向，正在向所有人宣告“我來了”。
02
智能化+超快充+長續航，何小鵬的純電公式應驗了？
其實不難發現，理想的純電路線與小鵬汽車有很多相似之處，去年小鵬G9上市時，800V高壓平臺與其搭載的4C電池，搭配480kW超快充樁實現“充電5分鐘續航200公里”的補能體驗，讓很多人眼前一亮。
加上小鵬XNGP智能輔助駕駛一直處于國內一流水準，如今李想的智能與電能戰略，大有“摸著小鵬過河”的意味，不過可以肯定的是，理想在純電動車領域的進展速度，完全超出了BBA等國外品牌可以想象的范疇。
在去年小鵬汽車的“超級補能發布會”上，何小鵬曾作出這樣的市場判斷：10萬元以下市場，燃油車將被純電動車快速取代；10-20萬市場，混動與純電車型瓜分燃油車份額；而20萬以上的市場，超快充+高續航會讓純電SUV更受歡迎。
當時何小鵬自信滿滿地說：超快充+高續航+自營充電站，將會改變市場格局。不過可惜的是小鵬G9上市失利，小鵬從此陷入低谷，我們沒有提前看到何小鵬的純電公式引爆市場。但越來越多的車企正在默默踐行這則公式，理想汽車只是其中一家。
市面上搭載800V高壓平臺的車型越來越多，包括華為、理想、現代、埃安、嵐圖在內的車企（或供應商）都在布局800V高壓平臺和與之相匹配的充電樁設備。國外高端品牌如奧迪，也在上海車展上表態，將在年內部署600個奧迪充電樁。
華為在上海車展前夕發布了搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統的問界M5智駕版車型，擁有不依賴于高精地圖的無限接近于L3級的高速、城區高階智能駕駛體驗。
而與華為處于同一梯隊的小鵬汽車，也在前幾天發布了SEPA 2.0“扶搖”技術架構，不僅僅是800V、XNGP、智能語音，還包括了前后一體化鋁壓鑄車身和CIB電池底盤一體化技術，都將在小鵬G6這款車上呈現。據悉，小鵬G6的續航長達755公里，比小鵬G9和P7i還高上幾分。
Golight點評
從行業發展的路徑來看，去年何小鵬對純電動車賽道的發展預判完全正確，只是目前主流的純電車企依然被困在銷量的問題上，市場的質疑聲依然不小。相信經過這幾年的發展，純電賽道的技術突破會給出滿意的答案。
