L7上市“周歲”淡出視野、LS7銷量欠佳
作者／ IT時報記者 潘少穎
編輯／ 王昕 孫妍
【資料圖】
全“視”界智能座艙、后排零重力浮感座椅、巡航型半幅方向盤……這些看似高科技的字眼都加載在了上市才兩個月的智己LS7身上。這款起步價32.9萬元的智能網(wǎng)聯(lián)汽車于今年2月10日上市，官方公布的數(shù)據(jù)是，LS7在3月的交付量為1937臺。
這是智己汽車推向市場的第二款車型，此前的第一款車型L7在2022年經(jīng)歷了“滑鐵盧”，去年全年，智己L7的累計交付量為5000輛，與同級別的比亞迪漢、極氪001、蔚來ET7等差距甚遠(yuǎn)。
今年，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤制定的銷量目標(biāo)是4.5萬輛。現(xiàn)在，2023年度已過去四分之一，前三個月智己汽車的累計銷售為3765臺，距4.5萬輛的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。
由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴聯(lián)手打造的智己汽車于2020年12月成立，上汽集團(tuán)占股54%，張江高科和阿里巴巴各占股18%。它被內(nèi)部稱為“一號工程”，被外界看作是上汽的“太子”，要扛起的是上汽的“高端純電夢”。但從現(xiàn)在的表現(xiàn)看來，這個夢距離現(xiàn)實還是有點遙遠(yuǎn)。
急于提升銷量，數(shù)據(jù)“注水”？
4月10日下午，記者來到智己汽車位于普陀天安千樹的一家門店，展示廳內(nèi)最顯眼處擺著一臺拉斐爾茶色的LS7，坐上車的第一感覺是視野極為開闊，其前擋風(fēng)玻璃為穹頂式設(shè)計，面積達(dá)到2平方米，這讓駕駛員擁有了超大視野。此外，副駕駛的后排座椅為零重力浮感座椅，簡單而言，就是把副駕駛座位向前移后，后排的空間更大，這個座椅能夠放平，并提供按摩，可以緩解長途駕乘的疲勞。
一位也在展廳內(nèi)看車的消費者告訴《IT時報》記者，自己是被智己LS7的科技感所吸引，坐進(jìn)車內(nèi)還是能很明顯地感覺到和其他車的不同，包括智慧場景屏、交互系統(tǒng)等，價格和L7接近，又是一輛SUV車型，還有上汽做背書。
“LS7上市后，大多數(shù)消費者都把目光從L7轉(zhuǎn)到了LS7，性價比相對更高，續(xù)航能力超過600公里。而且現(xiàn)在提車的時間為一兩個月，最快的消費者三周就提到車了。”智己汽車門店銷售人員告訴記者，疫情對L7的影響很大，在那么短的時間又推出LS7，可以把它看作是一款跑量的車，希望能撐起智己汽車的銷量。
4月18日，上海車展即將舉行，銷售人員透露，LS7會成為智己在車展上的主推車型，如果在車展上預(yù)訂LS7，會得到一些額外的優(yōu)惠，如送充電樁等。
近日，上汽集團(tuán)披露了最新的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，智己汽車一季度的成績單也浮出水面。3月，智己汽車銷量為2007臺，前三個月累計銷售3765臺。此前，智己汽車曾披露其新車LS7在3月的交付量為1937臺。也就是說，整個3月，L7的銷量僅為70臺，從2022年4月17日上市至今整整一年時間，幾乎就退出了消費者的視野，首秀以慘淡收場。
在汽車分析師、普洱科技學(xué)院客座教授張翔看來，LS7整個3月接近2000臺的銷量屬于中等水平，但和理想汽車等品牌差距還比較大。“之所以LS7的銷量能超越L7，關(guān)鍵還是在于其性價比以及一些高科技的設(shè)計。”張翔表示，前期上汽在集團(tuán)內(nèi)部向員工優(yōu)惠推廣LS7，在當(dāng)前銷量里也有一部分是其員工貢獻(xiàn)的。
最近一段時間來，劉濤在微博上多次表示，近期智己體驗中心客流量迎來了爆發(fā)式增長，甚至出現(xiàn)了門店試駕排長隊的現(xiàn)象。智己官方公布的數(shù)據(jù)稱，截至2月1日，智己LS7盲訂訂單突破10000單。但據(jù)媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，智己LS7的盲訂訂單數(shù)據(jù)可能存在注水，有大量盲訂訂單出現(xiàn)在二手交易平臺上，同時有用戶還手持?jǐn)?shù)條訂單尋找“接盤俠”，甚至有些轉(zhuǎn)讓用戶還是智己汽車體驗店員工，稱自己手中有“多余”的訂單。
所謂盲訂，是指在車輛沒有公布售價時，消費者僅憑車企提前公布的部分產(chǎn)品信息就交付訂金選擇購車的情況。記者在某二手交易平臺上搜索LS7，的確看到存在轉(zhuǎn)讓LS7盲訂訂單的賣家，其在頁面上表示，盲訂有更多優(yōu)惠，比如3680元的終身智能駕駛+、7000元的充電樁或充電權(quán)益等，還可以修改提車城市、姓名、手機(jī)號和任何配置。
不夠“網(wǎng)紅”，
如何高舉高打
憑借上汽和阿里的名聲，采取“高舉高打”策略的智己汽車，在發(fā)售之初曾一度吸引了市場的高度關(guān)注。
不過，此后L7曾發(fā)生過動力電池虛標(biāo)、車展發(fā)布會及廣告宣傳上的無線充電和前排座椅通風(fēng)配置未兌現(xiàn)等一系列問題，對其銷量產(chǎn)生了較大的影響。
2022年7月，上汽集團(tuán)開始披露智己汽車的銷量數(shù)據(jù)，其中2022年1—7月合計交付1051輛，其中2022年7月交付816輛。而2022年8月、9月、10月、11月和12月，智己汽車的交付量分別為1007輛、1019輛、860輛、608輛和455輛。
因此，當(dāng)今年3月的銷量首次接近2000輛大關(guān)時，和以前的銷量相比，可謂實現(xiàn)了逆勢增長。相比L7，LS7在營銷上的聲勢確實更大了。不過，增長趨勢能否持續(xù)，還是要打個問號。
今年以來，乘用車市場內(nèi)卷驟然加劇，智己要直面的是此起彼伏的價格戰(zhàn)和步步緊逼的競爭對手。
因此，LS7雖然定位于高端市場，但起售價相比L7明顯降低。劉濤此前在接受媒體采訪時表示，他希望通過LS7這款車，助力智己站穩(wěn)高端品牌隊列，通過更高的“價值比”去爭取更多的市場份額。
劉濤今年的銷量目標(biāo)是4.5萬輛，到2025年，希望能夠達(dá)到20～30萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年智己汽車的銷量為4811輛，若要在2023年實現(xiàn)4.5萬輛的銷量目標(biāo)，智己汽車整個2023年的同比增幅將達(dá)到800%，即同比增長八倍。
盡管同比增長的目標(biāo)幅度非常高，但理想汽車掌門人李想曾表示，年累計交付10萬輛是獨立汽車公司的及格線。
現(xiàn)在，智己對于目標(biāo)的完成度還不到十分之一。
在張翔看來，主要難度在于品牌的知名度，“和一些造車新勢力相比，智己的掌門人不算知名度非常高，沒有那些‘網(wǎng)紅掌門人’那么多的粉絲，像特斯拉的馬斯克、蔚來的李斌等都擁有一大群粉絲。”張翔說，除了老總的知名度不高，智己本身也沒有太高的知名度，上汽在對智己的營銷力度和推廣方面并沒有很大的聲勢。智己的兩款車型都定位于30萬以上，消費者對于30萬以上的車就會在意其品牌知名度，智己的定價直接對準(zhǔn)的是BBA的市場。
銷量和渠道都要躍進(jìn)
現(xiàn)在，很多自主品牌都在走高端化之路，智己在上汽集團(tuán)中扮演的角色是最高端的乘用車車型。2020年，在智己汽車推出的同時，還有智己的“兄弟”飛凡也幾乎同時推出。飛凡是獨立運營品牌，同樣也定位于高端純電，目前有飛凡R7和飛凡F7兩款車型，同樣也是一款SUV和一款轎車。在“倆兄弟”剛剛面世的時候，智己以“大哥”的身份出現(xiàn)的，因為其整車售價比飛凡更高，現(xiàn)在LS7的價格出現(xiàn)了下調(diào)，智己和飛凡的定位變得有所重合。
“智己和飛凡都是背靠傳統(tǒng)大車企，不用擔(dān)心資金鏈問題，這是他們相對于造車新勢力的優(yōu)勢。”張翔認(rèn)為，劣勢依然在于品牌知名度的問題，沒有投入大筆資金進(jìn)行大規(guī)模的市場營銷。
在傳統(tǒng)車企布局新能源車的賽道上，上汽并不是第一家，智己也不是傳統(tǒng)車企推出的第一個新能源車品牌。北汽推出過極狐，東風(fēng)推的是嵐圖等，但銷量都不盡如人意。“傳統(tǒng)車企在一些做法上可以學(xué)習(xí)一下造車新勢力，比如有‘網(wǎng)紅式’的掌門人，在市場營銷方面投入大筆資金，銷售網(wǎng)絡(luò)要多等。”張翔說。
劉濤曾對媒體表示，今年會加速布局銷售網(wǎng)絡(luò)，到今年6月30日之前，一定要做到180家渠道，補(bǔ)足短板。到今年年底，智己汽車的目標(biāo)是設(shè)立220家體驗中心和交付中心。
數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，智己汽車在全國共有113家體驗中心和交付中心。根據(jù)銷量數(shù)據(jù)，單店平均月銷量僅10余臺。
在一些業(yè)內(nèi)人士看來，目前，新能源汽車滲透率超過30%，行業(yè)競爭已進(jìn)入“淘汰賽”，智己這種無論是銷量還是渠道都“激進(jìn)式”的打法能維持多久？
排版／ 季嘉穎
圖片／ 智己 IT時報
來源／《IT時報》公眾號vittimes
