汽車保價，跟不跟？
(資料圖片)
從今年1月開啟，到3月爆發的轟轟烈烈的汽車價格戰雖然仍未徹底落幕，但已經不再受到廣泛關注。不過，這場價格戰的“后遺癥”，卻開始顯現。
鋪天蓋地的降價信息進一步加劇了消費者的觀望心態，不少消費者期望隨著價格戰升溫，還能等來車企更大幅度的降價。與此同時，有行業專家表示，本輪促銷潮在一定程度上造成消費者對汽車價格的誤解。
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近日，乘聯會公布了2023年3月汽車市場的產銷數據，3月乘用車市場零售量為158.7萬輛，同比增長0.3%。從數據來看，轟轟烈烈的價格戰并沒有帶來預期的“暴漲”。
乘聯會分析稱，增勢偏弱是由于消費不旺和市場價格混亂帶來的觀望氣氛加重等綜合因素影響下的結果，3月前兩周銷量嚴重偏低，進入下旬后市場才逐步回暖。
正如理想汽車CEO李想所言，“降價可能不能帶來銷量，但可以打擊對手”。在一個主要競爭對手宣布“官降”后，其他汽車品牌除了跟風之外，往往并沒有更好的對策。就目前的情況來看，除東風系外，幾乎沒有在這一輪價格戰中獲得銷量快速增長的品牌。
面對嚴重紊亂的價格體系，以及消費者“持幣待降”的心理，一些品牌緊急推出了“保價政策”。這個平時常出現于電商平臺的常見承諾，終于開始被車企采用。只是不同于前者通常30天左右的保價期，車企普遍將保價期拉長至90天。 ?????????????
此舉對于恢復消費者對于汽車價格的信心能發揮多大作用目前無法測評，但參與保價的汽車品牌不斷增加，很可能帶來與“價格戰”一樣的連鎖反應。 ????
當汽車企業對于產品價格的把控失去了一部分主動權，究竟是好是壞呢？
“價格戰”效果未達預期
無論是1月初由特斯拉發起的新能源汽車價格戰，還是影響蔓延至燃油車品牌后，在3月初由東風系所“引爆”的燃油車價格戰。獲益者除了少數引起廣泛關注的品牌和車企外，其他跟隨降價的品牌幾乎都沒有收獲有效回報。 ?????????
在2022年年末進行了幾次小規模價格調整后，2023年1月6日，特斯拉國產車型Model 3、Model Y迎來史上最大幅度降價，最高官降達到4.8萬元。
特斯拉降價的效果立竿見影，有媒體報道稱，特斯拉在降價后三天內獲得超3萬新車訂單。2023年1月，在多數車企月銷量同比下滑的背景下，特斯拉中國產汽車銷量6.6萬輛，同比增長10.3%。
而隨后降價的小鵬、問界、零跑等，不僅未迎來增長，反而進一步下跌。數據顯示，1月，小鵬汽車銷量為5218輛，環比、同比跌幅都超過了50%；問界1月銷量4475輛，環比下降55.88%；零跑汽車1月交付僅1139輛，環比同比均大幅下降超過80%。 ????????
3月初開啟的燃油車降價潮也是如此。3月，雪鐵龍C6、標致508L在湖北分別推出政企綜合合計高達9萬元、4萬元的補貼。盡管補貼只針對湖北消費者，卻引起了全國消費者的廣泛關注。乘聯會數據顯示，3月，雪鐵龍C6銷量由2月的103輛猛增至1259輛，同比增長436%；標致508L則由2月的117輛增長至1064輛。其中，雪鐵龍C6銷量超過該車型過去8個月總和。 ??
另外，東風系其他品牌也受益良多。根據武漢經濟技術開發區官網的數據，東風風神3月銷量達到11435輛，同比增長8%，環比增長108%；嵐圖3月交付量3027輛，同比增長116%，環比增長173%。
不過，幾款車型的單月高速增長的效果依舊有限，擁有東風雪鐵龍和東風標致品牌的神龍汽車3月銷量為10100輛，環比增長86.2%，同比下跌6.9%。
領頭降價、備受關注的企業尚且如此，后面跟風的自然也沒有收獲“特別驚喜”。除了一汽-大眾、上汽大眾、一汽豐田實現同比增長外，3月廣汽豐田、東風本田、廣汽本田、東風日產均出現了兩位數下滑，上汽通用也同比下滑7.1%。 ?????
從3月的銷量表現來看，轟轟烈烈的價格戰似乎并沒有達到預期的效果。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：“湖北這輪政府和企業聯合進行的大額補貼，是扭轉汽車銷量低迷的強力舉措，短期內有助于銷量的提升。不過，長期來看又勢必會歸于平靜?！?/p>
保價策略盛行？
與燃油車增長動力不足的形勢相比，新能源汽車回血了不少。經歷了1月的銷量崩盤之后，新能源汽車市場逐漸緩過一口氣。
3月，比亞迪以超20萬輛的成績蟬聯銷冠寶座，銷量同比增長97.45%；廣汽埃安和理想汽車分別實現4.00萬輛和2.08萬輛交付，同比分別增長97%和88.7%；蔚來銷量交付新車10378輛，同比增長3.9%；極氪交付6663輛，同比增長271%。 ??
或許是銷量大幅增長給了這些品牌信心，同時為了應對大量消費者的觀望情緒，在市場價格戰的廝殺中，理想汽車第一個推出了保價政策。 ?????
3月13日，一份名為《理想汽車用戶購車保護權益》在網上傳出。理想汽車表示，自即日起至3月31日，通過理想汽車官方渠道定購理想L系（理想L7、理想L8、理想L9），自定購日起90天內，如果所購車型官方售價有降價情形，理想汽車承諾將主動返還差價。
理想汽車的這一策略引起了多個品牌的共鳴，極氪、騰勢、哪吒、零跑、極狐等緊隨其后，宣稱未來90天甚至120天內不降價，如果所購車型的官方售價在保價期內發生降價情形，官方將主動返還差價。
4月13日剛剛上市的魏牌新旗艦——藍山DHT-PHEV，更是推出了超長保價期，官方保價至2023年12月31日。長城旗下的另一品牌坦克，同樣承諾保價期至2023年12月31日。
“降價、保價只是一種手段，車企的考量還是為了短期內提振銷量。很多車企不是不想跟進降價，而是不能跟進降價。很多品牌單車利潤本來就很低，降價后甚至要賠錢賣車。另外，如果降價幅度太大，會給車主造成該品牌汽車‘不保值’的印象，打造多年的品牌價值一旦坍塌，幾乎就是滅頂之災?！币晃黄嚻髽I高管表示，跟價格戰的情形類似，現在如果不跟進保價，以當前消費者的觀望心態，自家品牌的汽車短期內又會被排除在備選范圍之外。
內卷引發生存危機
賽力斯集團CTO，賽力斯汽車（輪值）總裁許林認為，新能源汽車的盈利能力是困擾行業發展，特別是自主新能源品牌的重要問題。而此次燃油車的價格“大跳水”，也令新能源汽車保價又要保量，左右為難。
瘋狂內卷令原本利潤就薄弱的諸多車企雪上加霜。 全國乘聯會秘書長崔東樹表示，目前銷售新能源車很難賺錢，許多大型車企都依靠燃油車利潤支撐新能源車發展，純粹的新能源車品牌大都處在虧損期。對于大型車企來說，穩住燃油車銷量的同時，加強新能源車賽道上的技術創新，才能贏得主動。燃油車不能通過“自殺式降價”，盲目跟進新能源車這一輪由多重因素引發的降價。??
就在剛剛結束的中國電動汽車百人會論壇上，多位車企負責人表示競爭格局下企業有多重困難，呼吁政府給予補貼。 ??
廣汽集團副總經理閤先慶表示，由于近三年居民收入增長放緩，疊加新能源補貼政策和燃油車購置稅減半等有力政策退出，當前汽車消費低迷不及預期，建議繼續出臺全國性統一支持政策，多渠道激發內需消費潛力，穩定汽車市場。
原工信部部長、現任全國政協經濟委員會副主任苗圩也表示：“新能源汽車免購置稅原定是執行到今年年底，考慮今年我們國家的經濟狀況，考慮到我們要更加大力度的刺激消費，所以我個人倒是主張如果可以的話再延續一段時間?！?
即便是營收、利潤實現雙豐收的比亞迪，其董事長王傳福也在中國電動汽車百人會論壇上建議：“希望延長新能源汽車購置稅減免政策到2025年，希望快速出臺，發揮新能源汽車市場壓艙石和動力源的作用......”
中國汽車工業協會認為，汽車企業應該著眼長遠，在產品技術、質量、服務、品牌力等方面多下功夫，致力于高質量發展。
在業內人士看來，短期內“以價換量”的確會帶來銷量的增長，但長期來看，“價格戰”則是一把雙刃劍，越來越多的品牌卷入其中，將為品牌形象和長久發展帶來隱患。不過，也有專家表示，經過價格戰的洗禮，企業才能變得更加強大。
而在這場降價與保價的博弈之間，更多的弱勢品牌將提前迎來“生死大考”。
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