嘉賓 / 長城汽車總裁穆峰
出品 / 大寶訪談
(資料圖片)
最近幾年，新能源市場風起云涌，逐浪成勢。
儲能、動力電池、氫能、光伏和光電材料、可控核聚變、碳化硅芯片等細分賽道，技術指數級迭代，規模爆發式增長，整個新能源產業被視為中國經濟長線躍遷的重要支柱，未來十到二十年最確定的趨勢性機會。
作為重要的參賽者，業內不可忽視的一股力量，長城汽車已全面向智能新能源賽道發起全面沖鋒，從產品布局、品牌邏輯，到底層技術、組織架構進行深度重塑。
近日，《大寶訪談》親臨上海車展，逐一見證長城汽車在新能源轉型方面的進展和成績，并與長城汽車總裁穆峰展開對話。
穆峰總裁認為，新能源下半場競爭的核心是“體系與生態”。
以下是穆峰接受《節點財經 | 大寶訪談》時的要點：
崔大寶：2023年長城在新能源領域，如何去更好地提升市場銷量？
穆峰：我們追求有質量的市場份額，永遠會秉持真正對消費者造車的初心。現在市場上出現的價格戰，客觀上擾亂了市場的秩序。這種現象是暫時的現象，不可持續。
有的是為了資本市場的高估值去虧損，有的是為了不健康的市場去虧損，都不會長久。因為車有另外一種獨特的消費特征，它是耐用消費品，消費頻次太低了，這就決定了用短時的虧損來搶不健康的市場份額再壟斷提價，這個邏輯天然不成立。
我們當然也會面臨這樣的一些抉擇，但最終結論是，我們一定會堅持長期主義、價值主義以及誠信主義。因為現在這種不健康的行為，最終傷害的是消費者，傷害消費者的事情，長城汽車堅決不會去做。
我比較樂觀，中國新能源汽車的滲透率未來會遠遠超出50%，長城會增加對新能源汽車的投入。
攝影師：崔大寶
崔大寶：我們也看到長城主動下調了2023年的銷量目標以及利潤目標。下調了業績目標，主要出于哪些方面的考量？
穆峰：第一，大眾經濟性市場一定是中國汽車市場里面最大的一塊，我們一定會聚焦于大眾經濟性市場。
第二，針對目前這種新能源汽車市場里面的競爭的現象，對于一個穩健經營的企業而言，就必須根據自己的節奏來做相應的調整。
第三，關于利潤，我們認為上半場不會是有實力企業的市場，下半場才是。長城還要根據未來我們的產業布局、技術布局和體系布局去做高度的投入。
崔大寶：您如何看待高級輔助駕駛在汽車未來發展中的影響?長城在這方面有哪些技術儲備?
穆峰：針對智能駕駛技術，我們具備了從感知硬件到計算平臺的全域自研能力，未來將通過技術創新使未來自動駕駛系統、座艙系統、智慧底座系統實現價值平權。
我們會積極的競爭，其實長城的自動駕駛、智能座艙、電驅動、架構可直接形成內部閉環，但我們不會這樣做。我們會引入外部的資源和我們內部的資源進行競爭，森林生態作為完全開放的平臺，技術和產品都不會敝帚自珍，這是我們的開源。
目前長城用戶的輔助駕駛行駛里程已經突破3600萬公里，自動駕駛數據智能體系的學習時長，已超過50萬小時，虛擬駕齡相當于人類駕駛6.2萬年，推動智能駕駛產品快速迭代并向全場景邁進。
崔大寶：前不久長城發布了新能源宣言：“長城智能新能源，更省更遠更安全”，同時重申造車初心，讓良心造車回歸本質，讓誠信造車回歸本質，讓核心技術引領造車回歸本質，讓科技實現平權。能否展開講講背后的邏輯和本質?
穆峰：首先要堅守自己的造車底線。一方面，秉持“長期主義”發展策略，打造智能新能源(產品)，堅持為大部分用戶造符合他們真正需求的車；另一方面，始終以用戶為中心，絕不拿用戶做實驗。我們將向智能新能源發展，我們的智能新能源發展思路不是攻城略地，而是讓造車回歸本質。
我注意到，一些友商通過新能源開創了巨大的藍海市場，根據市場規律，藍海是暫時的，紅海是最終的。新能源必然會擠壓燃油車的市場份額，大家進入想象當中的藍海市場時，實際上已不僅僅是新能源汽車之爭，而是整個產業和市場之爭，這就是我們在2023年面臨的競爭格局。
攝影師：崔大寶
在目前的新能源市場，預算在8萬到13萬元之間的消費者，不會因為新能源的產品力更高就去買15萬或者20萬以上的新能源車，最終新能源市場的形態一定會像燃油車市場一樣，形成橄欖球型的形態。
我們一直在基于用戶使用場景造車。我們認為新能源乘用車的用車場景可分為兩類，第一類是代步車，第二類是主力車。目前，純電動汽車目前還不具備成為家庭主力車的“能力”，只能作為家庭的第二、第三輛代步車。因此，我們在定位上，將純電動汽車定為代步車，至少在2025年之前，家庭主力車的定位都將堅持PHEV（插電式混合動力）車型，并且到2024年，我們所有的PHEV產品都會搭載Hi4技術，全面普及四驅。
攝影師：崔大寶
崔大寶：2022年12月，長城汽車再次對旗下品牌組織架構進行調整，六大品牌進行整合。對全面轉型新能源具體有哪些助力？
穆峰：關于長城汽車的組織架構的調整，實際上是為了進一步集中優勢資源，全面提升運營效率和協同。
目前我們已構建“5-4-1”的全新營銷組織模式，即5大中臺，4套渠道，1個長城，落實到產品品牌上，如歐拉和沙龍，魏牌和坦克均將采用雙品牌運營的模式，可以理解為1套渠道、1.5套組織、2個品牌，這樣的組織調整在行業也是首次搭建的，其效率足以見證長城速度。這次調整是我們對資源的重新整合和分配，放大優勢資源效率，全方位賦能長城在智能新能源賽道的快速轉型、高質量發展。
攝影師：崔大寶
崔大寶：穆總如何看待接下來的新能源競爭格局？當下的競爭對公司市值有哪些影響？
穆峰：以前講電動化、智能化，總是朦朧不清晰，所以會有很多過高估值。隨著賽道的越來越清晰化，估值越來越回歸理性。這對我們的產業發展而言，這是一個非常好的轉變。反而，過去過高的估值，產生了很多誤判。而且這種誤判，客觀上也不利于產業的競爭發展。
現在是新能源轉型的上半場，上半場在賽道上很清晰，就是動力市場。但真正形成格局的，應該是下半場，下半場一定是生態和體系之爭。一些提前做好了應對下半場競爭的產業布局、技術布局和體系布局的企業，或者不把藍海市場中的現象作為紅海市場競爭規律的這些企業，可能未來會有一些非常好的表現。
崔大寶：2023年，長城汽車計劃上市哪些新車型，或推出哪些新品牌？
穆峰：產品是王道，離開產品說一些虛的，就會沒有價值。所以就要靠扎扎實實的產品力，扎扎實實的技術上的開放，扎扎實實的站在消費者的維度，站在產業的維度我們來做事情，這是長城汽車的初心。
2023年，長城汽車將上市超10款新能源產品，除了已上市的哈弗二代大狗PHEV、魏牌藍山DHT-PHEV之外，哈弗梟龍MAX、哈弗梟龍也將馬上上市。本次上海車展上，坦克500 Hi4-T也已開啟預售。接下來，會有多款新能源產品上市。
欄目簡介:
《大寶訪談》是由資本市場研究員、節點財經創始人崔大寶出品的對話欄目，我們長期關注科技、消費、數字化、新能源產業。對話以“增長邏輯、投資價值、產業規律”為視角，致力于為業界帶來新的思考。計劃訪談100位各行業領軍人物（企業實控人/高管、投資人、業界專家）。希望在這里讓更多朋友發現上市公司價值與商業文明的進步。
節點財經：專注上市公司價值發掘，超過100+上市公司董事長關注的財經新媒體。先后獲得老鷹基金、聯想集團執行副總裁兼中國區總裁劉軍、拉卡拉董事長孫陶然、原拉手網創始人吳波等聯合投資。
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