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在本月開幕的第二十屆上海車展上，一汽奔騰帶來了全新車型：奔騰小馬。作為一款微型純電動車，奔騰小馬也是憑借可愛的設計在車展上獲得了不少年輕消費者的關注。在新車完成正式發布后，圈哥又了解到其預計將在今年7月份正式上市。不過面對細分市場競爭激烈的環境，奔騰小馬的產品力是否給力？又能否在逐漸下行的細分市場中實現后來居上？
市場主流設計思路
首先在產品層面，奔騰小馬的設計依舊和同級大多數車型相同，可愛、呆萌的造型格外彰顯了自身年輕、時尚的氣質。在整體輪廓上，奔騰小馬也是方方正正的姿態。
包括內飾設計上，奔騰小馬同樣延續了車外的設計風格，內部圓形的旋鈕、雙色的搭配充滿了萌萌噠的氣息。除此之外，在上海車展現場奔騰小馬還亮相了更為個性的改裝版車型，在設計上更為吸睛。而且據圈哥了解，奔騰小馬未來還將推出敞篷版等更為多樣的個性車型。
僅從整車設計上來看，奔騰小馬的設計思路還是高度契合了市場的主流方向，包括改裝版車型、敞篷車型更是滿足了消費者對個性化的進一步需求。不過在核心的動力和續航部分，目前官方并沒有公布奔騰小馬的數據信息，不過可以知道的是新車采用的是奔騰FME平臺。
對比競品優勢不突出
從目前奔騰小馬的產品力來看，相比宏光MINIEV等市場主流車型并沒有太過明顯的優勢，設計上都是走的可愛、呆萌風格。而且在續航和動力上，雖然奔騰小馬還沒有公布，但我們可參考同級車型的平均水平：續航普遍在120-200公里之間，動力普遍在27-41匹馬力之間。
所以不出意外，奔騰小馬應該也在這樣的水平范圍之內。所以在各項產品力同質化的情況下，奔騰小馬想要突出重圍就需要在價格上下功夫了，如果能在性價比上能明顯強于同級車型，那么才可能在第一時間快速打入市場。
市場下行來時已晚？
其實除了產品力、價格外，奔騰小馬面臨最大的問題還是逐漸下行的細分市場。雖然五菱宏光MINIEV成功帶火了微型純電動車市場，其自身以及各款同級車型的銷量也可圈可點。但隨著消費的升級，消費者對微型純電動車的需求也逐漸在降低。
從實際的銷量來看，今年3月國內電動微型車市場零售銷量只僅有5.6萬輛，同比下跌了46.3%。同時從暢銷的車型來看，宏光MINIEV雖然依舊是國內市場最暢銷的新能源車型之一，但今年第一季度69842的銷量還是同比下跌了26.3%。而反觀比亞迪秦、比亞迪海豚、特斯拉 Model 3等新能源市場頭部車型，它們第一季度的銷量均實現了同比上漲，新能源市場消費升級的趨勢非常明顯。
在《車壹圈》看來：在微型純電車市場逐漸萎縮的情況下，奔騰小馬要在今年下半年才正式上市，入局的時間的確是相當晚了，已經錯過了細分市場最火熱的時段。所以想要在市場本就下行的情況下完成后來居上，難度系數不言而喻。同時奔騰小馬要面對也是銷量和口碑都相當過硬的宏光MINIEV，競爭壓力同樣不小。接下來奔騰小馬想要突破重圍，圈哥認為最核心的因素還是在價格上，如果能實現產品的超高性價比，奔騰小馬或許能趕上這趟“末班車”。
