五一這幾天大家又堵得慌了吧。每年長假，電車出行都成了老生常談的話題。
為了不讓大家堵在路上，車企們也是想盡辦法。
(資料圖片僅供參考)
蔚來節(jié)前就宣布，五一期間所有車主高速不限次免費(fèi)換電。
服務(wù)區(qū)里，別人加油都要排隊，蔚來那換電比加油還快，這時候擱誰都羨慕蔚來車主吧。
另一邊，特斯拉也 正式在中國大陸地區(qū)，面向部分非特斯拉品牌新能源車輛試點(diǎn)開放充電站。
之前，特斯拉自建的那些充電站只有它自己的車型才能使用，數(shù)量巨多的充電站也是它的品牌優(yōu)勢之一。
而現(xiàn)在，其他品牌也能使用了，這對于整個行業(yè)來說可不是一件小事。
官方更是聲稱這次充電開放是 “ 格局打開 ” 。
不過脖子哥再一細(xì)看發(fā)現(xiàn)，特斯拉你這 格局打開得也不太夠啊。
官方信息顯示，這次開放了 10 座超級充電站和 120 座目的地充電站。
乍一聽好像還可以，但其實(shí)目的地充電站都是慢充，咱們出門一般很少用，都是去找快充。
而有快充的超級充電站一共 10 座，并且全在北京、上海這兩座城市。要知道特斯拉目前在國內(nèi)可是有超過 1600 個超充站。
開得少就不說了，有意思的是這次超充站還是會挑客的，只有下圖 37 款車型才能使用。
這我就搞不懂了，你說是技術(shù)原因吧，那明明理想 ONE 都能充，比它更新的 L8 為啥不行？還有大眾那么多車?yán)锞鸵黄蟊姷?ID.4 CROZZ 被選上，連上汽大眾的 ID.4 X 都不帶著一起玩。
反正看這名單，我猜測可能特斯拉藏了個小心思： 想給你用，但又怕一下用得人太多，影響到自家車主的體驗(yàn)。
這分寸，它還挺會拿捏的。
但不管特斯拉車主樂不樂意， 充電樁對外開放這一步，特斯拉是必須要邁出去的。
作為最早一批布局充電樁的企業(yè)，特斯拉從 2014 年到現(xiàn)在已經(jīng)建了 超過一萬根快充樁，這個規(guī)模絕對是數(shù)一數(shù)二的。
這么多樁子的建設(shè)、運(yùn)營都花不少錢，那這些成本總要找補(bǔ)回來。
光靠特斯拉車主自己用，想賺回本都猴年馬月了。
其次，現(xiàn)在的特斯拉實(shí)在是太需要多來點(diǎn)利潤。
今年，特斯拉不光是在國內(nèi)揮下價格屠刀， 在全球各大市場，它都在大打降價牌。
光是在這個 4 月，特斯拉就在 6 個國家及地區(qū)進(jìn)行了降價。
它這么拼命降價的原因大家都心知肚明， 無非就是為了多賣點(diǎn)車出去。
但是，以價換量的結(jié)果寫在了財報上。
一季度，特斯拉共交付 42.2 萬輛，同比增長 36% ，但 凈利潤卻同比暴跌 24% ，為 25.1 億美元，其中汽車業(yè)務(wù)的毛利率為 21.1% ，同比下降 11.8% 。
車子賣得多了，賺到的鈔票卻變少了，投資人都不買賬。財報公布后的第二天，特斯拉股價就下跌了 10% ，市值蒸發(fā) 550 億美元。
而試點(diǎn)開放充電網(wǎng)絡(luò)，就能創(chuàng)造一些新的 增長業(yè)務(wù)，好讓大家繼續(xù)支持。
實(shí)際上，從 21 年年底開始，特斯拉就開始在歐洲國家陸續(xù)開放充電網(wǎng)絡(luò)。
今年 2 月，特斯拉與美國政府達(dá)成協(xié)議，通過開放 7500 個充電樁，來換取 75 億美元財政補(bǔ)貼。
中國的開放計劃肯定那會兒就想好了，只是現(xiàn)在這個時機(jī)更加合適。
而且對于特斯拉來說，讓友商車主來充電， 它所獲得的好處也不僅僅是賺個電費(fèi)錢。
車主需要使用 Telsa APP 才能去充電，這樣就會留下用戶信息，而充電樁也會記錄充電車輛的一些基本信息。
這些數(shù)據(jù)比方說用來獲取新用戶啥的，多少都會有幫助。
不過，現(xiàn)在來看，我預(yù)計 特斯拉充電站吸引力已經(jīng)沒有那么高。
這兩年，市面上第三方的快充樁鋪了很多，而且充電的功率也跟了上來。
這次特斯拉開放的 10 座超充樁都是 V2 超充樁，充電功率 120kW ，其實(shí) 市面上很多主流快充樁都能達(dá)到這個功率。
關(guān)鍵是，特斯拉充電站 收費(fèi)還比別人高，充電價格最高能到 2.5 元 / 度，基本比公共樁每度電要貴上 5-8 毛。
并且特斯拉的超充站有昂貴的超時占樁費(fèi)，如果車子充滿電不及時開走，就會被收取 6.4 元 / 分鐘的占用費(fèi)。
也是因?yàn)檫@些原因，有很多特斯拉車主其實(shí)都不怎么去自己品牌的充電樁充電。
蔚來之前發(fā)布過一組數(shù)據(jù)，蔚來充電樁有 76% 的電量是讓其他品牌車主使用了，其中 比亞迪和特斯拉是最多的。
比亞迪多還說的過去，反正自己也沒建充電樁，只能用別人的。有這么多特斯拉，說明不少車主都覺得蔚來的樁體驗(yàn)更好。
但該說不說， 特斯拉在充電網(wǎng)絡(luò)上開了總比不開強(qiáng)。
這次打開了一點(diǎn) “ 格局 ” ，肯定是一個積極的信號，至少能讓消費(fèi)者多個選擇。
當(dāng)然，脖子哥也希望特斯拉能盡快開放更多的充電站，甚至是全部開放，那對于整個新能源行業(yè)的發(fā)展，都會更有促進(jìn)作用。
撰文：白日夢編輯：脖子右擰
圖片資料來源：
特斯拉官方、杰蘭路、蔚來、新京報、共研網(wǎng)、百度
