輕卡與皮卡孰輕孰重，從不同的角度會(huì)有不同的解讀，從不同的時(shí)代會(huì)有不同的認(rèn)知，從不同的技術(shù)領(lǐng)域會(huì)有不同的價(jià)值判斷。總之，不能偏頗，理性看待需求與變化，順應(yīng)時(shí)代，滿足需求，要有擔(dān)當(dāng)和使命，無論是個(gè)體，還是社會(huì)都要有獲得感方能持續(xù)，否則都將是曇花一現(xiàn)，不過是商業(yè)游戲罷了。

輕卡為何不敵皮卡？

撰文/顏光明

輕卡不敵皮卡。這是今年上海車展釋放的強(qiáng)烈刺激。

【資料圖】

長城乘用炮在上海車展上宣布起售價(jià)為12.68萬元，要高于南依維柯全新得意的起售價(jià)10.99萬元。不僅如此，從全系車型對(duì)比來看，長城乘用炮的售價(jià)全面高出南維柯全新得意。

這是不爭的事實(shí)。輕卡不敵皮卡。果真如此？

回顧以往，皮卡與輕卡相比，無論是體量，還是用途，以及技術(shù)要求等都不可類比。尤其是南維柯得意，可謂輕卡之王，經(jīng)典車型。無論是用途，還是涉及的領(lǐng)域，以及它擔(dān)當(dāng)與“使命”，目前還沒有一款同類車型可以替代，比如國防巡邏，搶險(xiǎn)救災(zāi)，防暴治安，物流客運(yùn)等，涉及千行百業(yè)，無處不在。可謂城市經(jīng)濟(jì)的平臺(tái)，亦是扭轉(zhuǎn)我國“缺重少輕”局面的功臣，在中國汽車大戲中扮演著重要角色。

皮卡是輕卡的支流。它是受上世紀(jì)80年代中期汽車熱，加持客車而興起，受制于體制造車的產(chǎn)物。從誕生到成長來看，并沒有受到行業(yè)的待見和正視，始終徘徊在造車的邊緣，受到鄙視和排擠。無論是技術(shù)，還是產(chǎn)品，以及規(guī)模等，被嚴(yán)重忽視，因其自身原因長期以來并沒有形成應(yīng)有的氣候，在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)中屬于可以被忽略不計(jì)的微弱行業(yè)（年產(chǎn)銷不過50萬輛）。

資料顯示，1991年依維柯得意輕型商用車下線時(shí)的規(guī)格是國家級(jí)的，隆重而具有歷史性的破冰之舉，受到行業(yè)高度重視，是產(chǎn)業(yè)界的大事，堪比桑塔納轎車國產(chǎn)化的成功。相對(duì)于1996年的長城皮卡下線時(shí)就沒有引起行業(yè)的關(guān)注，甚至被業(yè)界所忽視，并沒有進(jìn)入媒體的視野，倒是常被當(dāng)作模仿秀來嘲諷的話題。

時(shí)隔二十余年，皮卡風(fēng)頭超過輕卡，成為上海車展的“明星”產(chǎn)品，爭相炫耀，追風(fēng)逐熱，趨之若鶩。輕卡反而缺席，落寞而放棄了“話語權(quán)”，不見蹤影。這種逆轉(zhuǎn)的反常，驚詫不已。輕卡展品缺失，就像電動(dòng)車蓋過燃油車的風(fēng)頭一樣，導(dǎo)致輿論的偏激和關(guān)注的偏科，加上專業(yè)的集體失語，淹沒了爭鳴和判斷，加劇了汽車的混沌和迷亂。

所以，當(dāng)輕卡賤到“青菜價(jià)”，皮卡貴到“豬肉價(jià)”時(shí)，令人質(zhì)疑的不單是產(chǎn)品，還有其真實(shí)性和導(dǎo)向性。這會(huì)否看了走眼，還是非理性所致？然而，無論從應(yīng)用場景的比較，還是現(xiàn)實(shí)需求的對(duì)比，乃至剛性的溢出，貢獻(xiàn)度來看，難道輕卡真的不敵皮卡？尤其像南維柯全新得意降到十萬元左右的售價(jià)，還跑不贏乘用炮的起售價(jià)，難道是正常的？不能不值得思考。

當(dāng)然，皮卡賣出高于家轎價(jià)那是一種難耐和一種新的認(rèn)知，而輕卡下沉賣到不如家轎價(jià)那是認(rèn)知的低估或是不自信的自我矮化。這種現(xiàn)象說明了什么？

我想，輕卡與皮卡孰輕孰重，從不同的角度會(huì)有不同的解讀，從不同的時(shí)代會(huì)有不同的認(rèn)知，從不同的技術(shù)領(lǐng)域會(huì)有不同的價(jià)值判斷。總之，不能偏頗，理性看待需求與變化，順應(yīng)時(shí)代，滿足需求，要有擔(dān)當(dāng)和使命感，無論是個(gè)體，還是社會(huì)都要有獲得感方能持續(xù)，否則都將是曇花一現(xiàn)，不過是商業(yè)游戲罷了。

2023.5.7于蘭河畔