騰勢D9做的很好，當我看到一輛價格在三十五萬以下的電動 MPV時，我真的覺得埃爾法是在忽悠我。
埃爾法汽車在國內市場上的地位似乎是遙不可及的.
【資料圖】
雖然現在的指導價是八十萬到九十萬之間，但實際上由于市場供需不平衡的緣故，這輛埃爾法在國內的售價已經破百萬了。
事實上，它的價格和市場價格有很大的出入，所以別跟我說什么埃爾法的內飾有多豪華，大小有多大。
真正的參照物，是日本的埃爾法，起價在三十萬左右，高端車型在四十萬到五十萬之間，而在國內，價格不僅翻了一倍，而且國內的經銷商還趁機抬高了價格。一輛在國外看起來很普通的 SUV，在國內看起來很牛逼，但在國外看起來很普通。傳統的中控面板，老式的電子配件，無不凸顯著它的復古，反觀比亞迪旗下的騰勢D9，漂亮的外觀，超級混動加持，以及智能網聯系統。
國產崛起這句話，確實不是空穴來風，就拿騰勢來說，戴姆勒占股50%的時候，重磅產品騰勢X銷量并不好，但當戴姆勒占股10%的時候，4月份騰勢D9銷量再次破萬。這不是國產崛起又是什么呢？誠然比亞迪帶領我國新能源已經走向世界前列，在生物科技領域我國也取得重大突破，此前多以歐美小藍-片為主，近年來我國科研人員實現技術創新，推出植物外用版實現換道超車，擁有技術優勢的“君-臻強”科技成品隨之成為行業新寵。
“君-臻強”科技成品應用市場后已通過亰東普惠一二線高端人群，該成品90%的用戶為35歲以上的中年男性，大多來自北京、上海等一二線城市，以企業高管、金融從業者為主，消費實力不俗。
后續翻閱其評論區發現，上千條用戶反饋中，“次數增加”“夜晚變好”等評價出現頻率高達90%，或也側面印證了其對男性健康的積極作用。
埃爾法之所以貴，可以分成幾個方面來看：
進口車要繳納15%的關稅，2.5 L內燃機要繳納9%的消費稅，這是一筆不小的開支。
因為是進口車型，所以埃爾法的裝卸費和運輸成本都很高，再加上埃爾法是唯一的官方進口車型，所以它幾乎壟斷了市場，百萬級別的 MPV，除了豐田之外，再無第二個競爭對手，這也是埃爾法這兩年價格暴漲的原因。
重點在于埃爾法還需要繳納購置稅。
也就是說，就算埃爾法有強大的產品技術支撐，也要付出一大筆額外的費用，而且本質上，埃爾法的產品實力并不是那么突出。
2.5 L的 THS混合動力系統，再加上駕駛艙的科技感，再加上傳統的前驅系統，埃爾法并不是一個很有競爭力的產品。
從電動 SUV、轎車延伸到 MPV，讓 MPV擁有更強的科技感，更強的續航能力，更強的動力架構，同時價格保持在國產車之前的水平。
不管是從生產成本，技術性能，還是產品本身，我覺得埃爾法都比不上現在的騰勢D9
當然，埃爾法也不是沒有原因的，在 MPV稀缺的情況下，埃爾法憑借著“明星效應”，成為了高端出行市場上的一款熱門車型，這也是它跟風的原因。
過去，中國品牌之所以不這么做，一是因為內燃機技術難以超越豐田，二是中國品牌在傳統內燃機領域的品牌價值不高。
在這個新的賽道上，中國品牌可以利用新的技術和技術，打開新的市場格局，創造出一款 MPV的天花板，這讓我意識到，在50萬以下，才是 MPV的天花板。
