松下4680電池推遲一年,馬斯克無奈,比亞迪、寧德時代狂喜?

蔚來汽車在2020NIODAY上,伴隨ET7發布的半固態電池,目前也在積極部署,有新聞傳出,將在2024年量產裝車,

時間進入到2023年,自動駕駛、電氣化、高壓平臺、智能座艙等,每一個詞匯,都已經成為新能源汽車行業必不可缺的趨勢和大方向。

而電池領域的升級和革新,雖然在今年能夠聽到的聲音并不多,但動力電池一直是車企、電池行業持續追尋的突破口,畢竟當前的動力電池,還有很多「未完待續」的問題需要解決,所以電池領域的深挖,也在持續進行中。

4680要跳票?


【資料圖】

時間來到今年,寧德時代2022年推出的麒麟電池,也正式進入量產裝車階段,極氪001已經有140kWh麒麟電池版本選裝,續航可以達到1000km,麒麟電池的最大特點是,在不改變電池倉位空間大小,不會干擾原本車身重量的基礎上,可以在原本100kWh電池的倉位中,塞入140kWh電池,實現續航里程1000km。

而蔚來汽車在2020 NIO DAY上,伴隨ET7發布的半固態電池,目前也在積極部署,有新聞傳出,將在2024年量產裝車,雖然量產的數量不會特別大,但會開啟半固態電池全新時代,半固態電池,可以讓蔚來產品在電池空間不改變的背景下,塞入150kWh電池。

半固態電池的能量密度突破,源自于電化學材料的改變,以及內部結構的變化,相對來說比麒麟電池那種通過PACK方案創新要更復雜,但成本也就會更貴,根據蔚來創始人秦力洪表示,一塊150kWh半固態電池的成本,約等于一臺蔚來ET5(整車售價32.8萬元起),所以肯定不是普通消費者能承擔的起的。

2022年特斯拉電池日上,特斯拉CEO馬斯克公開發布了4680電芯,并首次公開推出CTC概念,截止到目前,搭載4680電芯版的特斯拉Model Y并未大規模量產,CTC技術目前也基本上在停滯狀態,甚至零跑比特斯拉更早推出了CTC技術,后續比亞迪也推出了自己的CTB技術,所以很多消費者也在好奇:4680電池到底還能不能來?

其實4680目前遇到的最大問題就是“良品率”問題,從第一次4680大批量生產后,該電池的新聞就進入到了停滯狀態,并且松下也承包了特斯拉4680電池生產的全部業務,除了特斯拉自己會在工廠生產小批量的4680以外,基本上大部分的電池生產任務都交給了松下手里。

也正是因為特斯拉4680訂單量的巨大任務,松下基本上現在也是專注于4680的良品率和量產問題上,畢竟特斯拉每年的產品交付能力,對于松下來說,這可是實打實的「財神爺」了。

但馬斯克沒想到,松下一直都沒有傳出量產4680的任何消息,看著寧德時代的麒麟電池推出,心里一定急得很。

松下讓馬斯克很無奈

近日,有網絡曝光傳言,松下計劃將4680電池的量產時間,推遲至2024年4-9月,原本量產計劃時間為2023年4月-2024年3月,推遲算得上是一年甚至更多,根據松下表示,量產推遲的原因,主要是為了提高電池性能。

其實目前來看,4680仍舊作為小單體電芯,只要將電芯的性能發揮到馬斯克發布會宣傳的效果即可,小單體的管理系統相對國內常見的方形電芯和刀片電池等電芯更容易做,畢竟即便是出現熱失控,也更容易抑制。

所以性能方面筆者認為一定不是困擾松下量產4680電芯的主要原因。

主要原因,仍舊是良品率問題,因為4680電芯內部無論是無極耳的設計,還是相較于21700電芯更長的卷裝工藝,都需要更嚴苛的生產標準,作為動力電池,安全是重中之重。

安全方面解決了,良品率的問題決定著成本,成本也是目前特斯拉的「殺手锏」,尤其是在國內價格最低時的市場就能驗證,所以松下目前面臨的問題,仍舊比較嚴苛。

此前特斯拉公開表示,將在明年推出電動皮卡Cybertruck車型,關于特斯拉的電動皮卡,也一直吸引著非常多的關注者,但沒想到特斯拉沒推出來,國內吉利的雷達都造出來了,雖然從產品定位來看,兩者的差距很大,特斯拉頻繁跳票,消費者也無法接受。

特斯拉電動皮卡Cybertruck車型,將會全面搭載4680電芯量產,所以對于目前特斯拉的電動皮卡而言,可能也需要看松下的「臉色」,只是松下目前的努力成果,肯定是讓馬斯克很無奈的。

因為松下目前延期量產的消息,特斯拉在韓國也尋找了全新的生產商,就是LG新能源,而且在上個月也對外官宣了合作方案,計劃在今年年底前,在韓國新建一條4680生產線,但今年年底建設生產線,批量生產的日子仍舊遙遙無期,所以留給特斯拉的時間還有多少?

是否4680量產時,寧德時代的凝聚態電池和蔚來的半固態電池都已經量產了呢?所以特斯拉在下一個新能源時代,還能否站在行業領先者的身份,拭目以待。

寫在最后

前文說過,電動車行業發展,其實目前有很多方向,包括今天聊的動力電池,也包括最初提及的自動駕駛、電子電器架構、高壓平臺、快充、換電等多個維度,汽車行業消費者,在近年來內卷的市場「波動」下,選車的胃口越來越刁鉆,這也是為何很多傳統車企都在走下坡路的根本原因,就是單純的品牌價值已經無法滿足消費者的需求了,必須得讓我實現「我全都要」,我才會買單。

所以技術的發展更是決定著車企的命運,4680電芯能否讓馬斯克實現年交付更大的數據,也要看后續市場和4680推出的實力。

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