繼理想汽車銷量持續走高之后，李想在個人社交平臺也活躍了起來。
最近，老狐又吃了個大瓜，李想吐槽：因為被同行舉報，我們暫時不能發布真實的上險量數據了，許多同行開始對上險量數據造假，理想上周的上險量數據是假的，實際交付了 7 千輛。
(資料圖片僅供參考)
*圖片來源李想微博
上險量數據也不能信了？
和大家簡單解釋一下，相比官方發布的銷量數據，上險量更加客觀、公正，通常指新車交強險的上險數量，從某些方面來說，代表著新車真實的交付量。
我們也可以發現，許多廠家的批發量與上險數存在明顯差距，這是因為新車還庫存在經銷商手中。
*圖片來源李想質疑銷量造假
而對于理想等新勢力來說，由于采用直營模式，上險量基本等同于交付量。尤其在月銷連續突破2萬輛后，理想率先發布了周上險數（此前都是以月度為單位），原因李想也提到了“因看不慣同行造假”。
當時，不少業內專家直呼：卷出了新高度。但此次又因造假和舉報，暫停發布，中間的過程多少有些耐人尋味。
是卷不動了？還是“新游戲規則”欠妥？
銷量對于車企來說重要嗎？答案是肯定的，新車的銷量代表了產品競爭實力、受歡迎程度及品牌號召力，甚至能影響股市、金融等諸多因素。
尤其是對于新入局的造車新勢力而言，出色的銷量表現，直接代表了購買說服力與企業活力。
不得不承認，李想是營銷高手，他懂得如何將優勢擴大。
畢竟現在理想持續熱銷，隱隱有甩開蔚來和小鵬的架勢。上險數由月改為周，無疑會增多品牌曝光的次數，并在消費者心中刻畫出熱銷的品牌形象。
*圖片來源理想此前發布周上險數
“破局”的時間點也能說明問題，既然看不慣同行造假，改為周發布，為啥不選擇在之前哪吒、蔚來、小鵬領跑的時段呢？
同時，由于此前被李想質疑造假的數據中，小鵬第一、理想第二，因此也有網友表示：李想是不是有點小心眼了？
我們客觀分析，五月第一周，小鵬的交付量僅為 864 輛，第二周便躥升至 6100 輛，確實讓人有些難以置信。
不過李想選擇不公開的理由，還是有些牽強的，同行之間均是平等關系，被誰舉報了？舉報到哪個平臺？造假者又是誰？目前還沒有進一步消息。
老狐覺得：或許是表面的數據競爭，讓李想開始累心了，畢竟在時間頻率上，以周單位的統計，不如月度客觀有公信力，本質上市場卷的是營銷、技術與產品實力，銷量只是最終的累計反饋。
自然而然就好，用力過猛反而容易被反噬。
增程與插混誰落后？或將無限接近
在最近的動向上，李想也相當愿意與網友交流。
關于增程與插混誰落后的爭論，一直沒有結果，但不少網友認為：增程式混動只是一項之前淘汰的技術，如今依靠大容量電池翻紅，沒啥頂尖儲備。這為目前主攻增程式動力的理想，帶來了較大影響。
*圖片來源李想微博
就在前幾日，李想也順便給出了回應：增程式電動車低電量的加速性能問題，通過下一個版本 OTA 解決。
低電量下做到接近 PHEV 車型的并聯程度，將增程器的功率也有效應用于驅動，而不僅僅是發電本身。
先說觀點：此前老狐也給大家做過參數對比，從純電續航、綜合續航、百公里加速時間和饋電油耗等硬指標來說，同級別的增程與插混車型，并不會差太多。
單純討論技術先進與否，并沒有太大的意義，主要還是看實際體驗。
簡單理解：增程式混動系統，發動機只負責發電，不直接參與驅動車輛，由電機負責驅動，也就是串聯模式。
而插電混動系統，則可以根據不同的工作模式，選擇由發動機、電機單獨驅動或共同驅動，也就是并聯模式。
根據李想“增程式混動逼近插電混動”的升級方式來說，似乎后者要更全面一些。
但老狐比較好奇具體的升級方式，通過 OTA 升級，意味著增程式混動機械結構，不會發生太大改變，未來又將如何實現“結構串聯，功率并聯”呢？
最后，我們再聊一個比較敏感的話題，理想銷量還能領跑多久？
回過頭看，理想的熱銷與精準定位有直接關系，蔚小理統稱新勢力三大巨頭，如今的品牌號召力，幾乎可以媲美二線豪華品牌。
但與蔚來、小鵬專注純電技術不同，理想的增程式混動，更像是“電化”燃油車，解決了補能與續航焦慮問題，更容易拉近與消費者的距離。
可時至今日，主流傳統車企與“新”新勢力開始奮起直追，以前段時間上市的魏牌藍山為例，產品構思基本瞄準理想 L8 ，各個方面表現均可圈可點，且起售價還要便宜不少。
同時，零跑也有一款對標理想L8的新車即將發布，競爭將迎來再次升級。
另一個方面， 30 - 50 萬的售價區間，仍處于小眾的中高端市場，想要獲得銷量大幅攀升，理想需要推出下探至 30 萬以下的新車。
海外合資車企把守 25 - 30 萬區間，中國車企的高端新品牌，在 18 - 25 萬區間不斷涌現，成本控制能力是競爭的內核，理想又會有多少優勢？
老狐覺得：理想應該是新勢力中最會迎合時代的，大方向上，混動車型加速替代傳統燃油，最終與純電形成并駕齊驅的局面。
在剛剛過去的上海車展上，理想剛剛發布了 800v 電動解決方案，意在兩條腿走路，技術路線布局要比蔚來、小鵬更加寬泛，甚至優于特斯拉。
關鍵還要看新車的推出速度，及理想能否愿意放下身段，去主流的大眾化市場硬拼。
跑贏新能源下半場，一定是營銷、技術、產品、服務與售價的綜合比拼，您更看好誰呢？
參考資料：
李想微博、理想汽車微信公眾號、乘聯會銷量
編輯：澤天
