作者｜Pan
編輯｜Duke
來源｜鈦財經(jīng)
(資料圖片僅供參考)
要說微型車的火熱程度，看看國民神車五菱宏光MINIEV的銷量就知道了，這款看起來平平無奇的電動小車一個月居然可以賣好幾萬輛。論價格沒有誰比宏光MINI EV更接地氣，論銷量也沒有誰比它更好賣。
不過，霸榜數(shù)年的神車在今年似乎顯得有些“疲憊”，上個月僅交付18086輛，同比下滑27.4%，與去年的猛增勢頭形成了明顯對比。
銷量神話不再
2020年7月，上汽通用五菱針對中短途代步出行的需求，推出了五菱宏光MINI EV，由于其最低2.88萬元的起售價格，且具備長度不到3米、車內軸距不到2米的迷你車身，能靈活避開堵車和停車難的問題，獨具產品力，以至于在上市之際便獲得較多消費者青睞。
彼時，五菱宏光MINI EV交付不足2個月就登頂中國自主品牌純電汽車銷量冠軍。
2020年9月，五菱宏光MINI EV便以1.4萬的月銷量打敗特斯拉Model 3（1.1萬輛），結束了特斯拉長期位居國內新能源汽車銷量榜首的局面；2021年1月， 五菱宏光MINI EV以3.7萬輛的銷量再度超越特斯拉Model 3（2.2萬輛），并獲得全球電動車型銷量冠軍。2022年，五菱在微型車市場中的份額排名達到第一，達37.85%，在遍處開花的造車新勢力中啃下了自己的地盤。
從具體月份來看，自2020年8月開啟交付的33個月以來，五菱宏光MINI EV有28個月的單月銷量在2萬輛以上，17個月的單月銷量在3萬輛以上，且最高單月銷量可達到5.06萬輛。
不過，2022年年底以來，五菱宏光MINI EV的銷量數(shù)據(jù)便開始下滑：2022年11月，五菱宏光MINI EV的銷量減少13.8%至3.2萬輛；12月雖小幅回升至3.45萬輛，但到了今年，又出現(xiàn)更大幅度的下滑：1-4月，該車型共實現(xiàn)銷量8.79萬輛，累計同比下滑超36%，成為當月中國汽車市場下滑幅度最大的車型之一。（今年1-4月，宏光MINI EV的銷量分別為16416輛、30267輛、23159輛、18086輛）
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月份五菱宏光MINI EV只賣出了18086輛新車，同比減少27.4%，在當月轎車零售銷量排行榜中位列第9，且是前十中唯一出現(xiàn)銷量下滑的新能源品牌。
值得注意的是，今年1月31日到3月31日，五菱開啟了降價促銷的活動，原本3.28萬起售的五菱宏光MINI EV降價3000元，但從結果來看，降價明顯沒有帶動其銷量的回暖。
風口紅利消失
一代神車賣不動了，與市場環(huán)境不無關系。
如今，在經(jīng)過兩年爆發(fā)式增長后，微型電動車的市場增速已經(jīng)開始放緩。
整個微型電動車市場在一季度的表現(xiàn)都不太好看。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，A00級微型電動車的銷量為13.1萬輛，同比下降55.1%，是今年降幅最大的車型。作為對比，一季度新能源車市的整體同比增幅為25.9%。
同時，由于10萬元以下微型車對應的是對價格更為敏感的消費者，今年新能源補貼退出、上海等指定地區(qū)不再能夠申領綠牌等因素，都削弱了五菱微型電動車最突出的“極致性價比”的優(yōu)勢，進而影響了消費者的選擇。
其次，隨著今年以來燃油車的大幅度降價，不少自主品牌以及合資品牌的入門款車型高端配置的裸車價格已經(jīng)能落在6萬~8萬元區(qū)間，與五菱宏光MINI EV的玩樂款、玩咖款、競速游俠限量版、都市追風限量版形成同價位競爭，甚至比敞篷版還要便宜。
價格差不多的情況下，燃油車無論是在舒適性還是在科技性的打造上都遠勝于小型純電車。因此，今年燃油車的大幅度降價也搶走了部分五菱宏光MINI EV的潛在消費者。
與此同時，飽和的微型車賽道中還在不斷涌入新的對手。其中就包括了吉利的熊貓mini、長安的Lumin、奇瑞QQ冰淇淋等，進一步擠壓了五菱汽車的生存空間。
2023年以來，吉利、長安等品牌的微型車車型的銷量表現(xiàn)要優(yōu)于五菱宏光MINI EV。1-4月，長安Lumin和熊貓mini的累計銷量分別為31676輛和27826輛，分別排名7、8。而五菱宏光MINI EV已跌出銷量排行榜的前10。
外部環(huán)境的轉變，同行賽道競爭加劇，這些都讓五菱宏光MINI EV遭遇了成長的陣痛。
一代神車的命運
眾所周知，五菱宏光MINI EV雖然有著出色的銷量，但是盈利方面一直是短板。
根據(jù)近兩年的財報數(shù)據(jù)顯示，每臺宏光MINIEV的利潤甚至不足百元。有研報表示，根據(jù)市場各種零部件供應商公開的成本價預估，五菱宏光MINIEV的毛利率可能只有 2％-3％。
不過得益于雙積分政策以及新能源補貼，上汽通用五菱憑借宏光MINIEV還是嘗到了甜頭。
此前有統(tǒng)計稱，2018年以前的雙積分僅有兩三百元每分，2019年分值達到1200元每分，2020年底企業(yè)之間的新能源汽車正積分的交易價格已達3000元一個積分。長安汽車董事長朱華榮就表示，2020年長安汽車就因雙積分造成單車減利約4000元。
巧合的是，宏光MINIEV在這一年大賣了。有行業(yè)預測，每賣出一臺宏光MINIEV就可獲得1萬元左右的雙積分收益。不難想象，宏光MINIEV為上汽通用五菱掙到的利潤甚至不抵雙積分帶來的收益。
不過對于任何一家車企來說，長期依靠不怎么盈利的車型來起量的意義并不大，況且是在如今雙積分的價格不斷下降的情況下。
由此看來，五菱已經(jīng)到了必須要做出轉變的時刻，因此其正通過橫向提高產品線的豐富度、縱向提高整車售價來試圖向上突破，尋找新的增長勁頭。
2023年以來，市場又相繼爆出了五菱將推出首款純電SUV車型和跑車車型的消息。2月13日，五菱旗下首款純電動SUV車型公開，命名為“寶駿悅也”，是一款四座緊湊型SUV，外觀設計主打越野風格。
跑車車型則還停留在野生渲染圖的階段，將被命名為“甜品跑車系列”、分為“奶凍、冰果、泡芙、慕斯”等車型，配色較為甜美，官方則暫未有正式消息傳出。
雖然“悅也”和相關跑車產品都沒有真正上市，但可以從其他車企的表現(xiàn)來預測一下這些新產品的表現(xiàn)。
就越野SUV產品來說，目前這一賽道已是紅海，比如長城坦克、比亞迪仰望等產品，悅也是否能通過低價優(yōu)勢來與這些車型爭奪到市場份額，在業(yè)內看來還是一個未知數(shù)。
綜上來看，上汽通用五菱目前已陷入低端車型銷量頹勢，想要轉型高端化和場景化又較為困難。
而五菱宏光MINI EV是上汽通用五菱乃至整個上汽集團的新能源轉型代表作，或許已經(jīng)完成了其誕生的使命。
