特斯拉已經(jīng)在德國柏林超級工廠生產(chǎn) 搭載比亞迪電池的 Model Y 后驅(qū)版。
這是特斯拉柏林超級工廠首次使用中國品牌的電池，也是特斯拉在歐洲市場推出的第一款采用 LFP（磷酸鐵鋰）電池的電動汽車。
(資料圖)
隨著德國市場的刀片電池版 Model Y 開始交付首批樣車，已經(jīng)有用戶在 TFF 論壇上發(fā)布了新款車型的充電功率和 SOC 數(shù)據(jù)，我們一起來看一下吧。
新車依然采用了前后車身一體壓鑄技術，不同之處似乎僅有比亞迪刀片電池。雖然電池容量低于長續(xù)航版本和性能版（IT之家注：RDW 注冊信息顯示比亞迪電池版容量為 55kWh，續(xù)航里程為 440 公里），但這款新車在充電方面的表現(xiàn)十分令人驚喜。
新車峰值功率可以維持在 170kW+ 區(qū)間很長時間，而且后段功率也比 CATL LFP 版來得高， 還能做到充電 15 分鐘 11％-71％。
作為參考，搭載寧德時代 LFP 電池的 Model Y 充電初期表現(xiàn)接近，但之后功率會迅速下降，50% 時只能維持在 110kW 左右。
而比亞迪刀片電池可以將 172kW 左右的功率維持到 50% 電量，而在接近 90% 時再次與寧德時代版接近，但沒有交叉，可以說刀片電池版 Model Y 的表現(xiàn)比寧德時代版全程都要亮眼，預計這位用戶后續(xù)可能會進行更多測試，敬請期待。
teslamag.de 表示，由于特斯拉目前在歐洲只銷售了 Model Y 長續(xù)航版和性能版，因此新 Model Y 在某種程度上是一種倒退。不過從技術上講，比亞迪刀片電池很有趣，因為根據(jù)歐盟的批準，它是一種 "結(jié)構包"。
特斯拉一開始就想在德國的 Model Y 上安裝這類結(jié)構化電池組，電池和底盤融為一體，構成了車輛承重結(jié)構的一部分，也就是最新的 4680 電池組，不過特斯拉的 4680 電池被一再推遲，所以此前采用的是中國 2170 電池。
如今，德國的 Model Y 將采用比亞迪刀片電池，相比特斯拉去年在歐盟注冊時的 60 千瓦時的 Model Y 的 2153 公斤重量，新版 Model Y 重量減少了 66 公斤，達到 2087 公斤，并且綜合能耗下降到了每公里 155 瓦時。
此外，特斯拉一款電池較小的后驅(qū)車型也在歐盟進行了注冊，并于去年夏天被公示。該車電池供應商為寧德時代，電池容量為 60 千瓦時，可行駛 455 公里。
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