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就在近日，工信部、生態環境部等國家5個部門聯合發布了《關于實行汽車國6排放標準有關事宜的公告》，該公告明確表示，自今年7月1日起，在全國范圍內全部禁售國6A車型，并且對于非國6B車型予以的過渡期，允許銷售至12月31日。
國6B排放標準正式落地，這也就意味著凡是不符合國6B的車型，禁止生產、進口、銷售。此消息一出，瞬間在汽車制造行業發起了狂熱的浪潮，這對于各地的車企和經銷商來講，無疑是一場巨大的考驗，本身現如今燃油汽車就已經被新能源智能汽車打壓了不少，再加上現在國家對于燃油車輛排放標準的嚴格規定，使得很多老舊車款以及庫存車輛很難繼續對外出售。很多老舊車款庫存車只能通過降價的方式來處理這些車型，不過也有一些汽車業內人士認為，這次的國6排放標準實施，會對新能源汽車行業帶來影響，畢竟當傳統燃油車的價格降下來以后，或許新能源電動車就不那么香了。
其實對于新能源汽車行業來講，最近幾年受到國家紅利政策的影響，發展速度也是非常之快的，尤其是我國的幾大新能源造車新勢力，再加上像比亞迪汽車這樣的元老級造車品牌，這對我國的新能源智能汽車的發展起到了錦上添花的作用。與此同時，現如今的汽車消費群體年齡越來越年輕，年輕人占據了大部分的消費客戶市場，年輕人更喜歡科技智能化的出行方式，因此新能源智能汽車也就更受歡迎。據相關數據顯示，近三年內的國產自主品牌新能源車企以及所推出的新能源車型，都是達到了前所未有的峰值數據水平，雖然我國傳統汽車行業起步較晚，但是在新能源智能汽車這一領域我國的確占到了先機，并且配合著優勢的國家政策，在國際新能源智能汽車領域市場當中打出了一桿好球。
這次關于國6B排放標準的實施，有部分網友認為該政策是有史以來最嚴格的政策，不過這項國家政策除了對于新能源車型有間接的利好作用，同時這也是國家對于環境保護和大氣污染的重措之舉。畢竟現如今我國還處于發展中國家，經濟處于發展階段，因此大量的工業生產，社會生產，使得我國國內的環境苦不堪言，如果對于車輛排放這種日常出行方式在無法控制的話，那么這對未來的中國環境影響將會帶來更多負面的作用。而在早些年之前，根據我國汽車排放標準的更新速度逐漸加快，就不難看出國家對于車輛排放的管理措施早已下定決心，并且逐步嚴格要求管理，也是為了讓傳統車企對于車型的升級換代和改進速度上有所提高。
當然面對這次的國6排放標準實施，不少經銷商4s店都對其內部的庫存車輛開啟了大跳水模式。之前也有新聞報道過12萬的雪鐵龍c6 ，20萬的奧迪、寶馬，雖然這些新聞不乏包含一些炒作的元素，不過對于這些庫存車輛，各地的經銷商的確下足了心思，對于消費者來講，只有不斷的下探價格才能夠抓住他們的眼球，因此對于傳統車企來講，價格戰這次是必不可少的。所以也會有一些網友認為這次最嚴排放標準的實施，對于新能源汽車來講或許并不是一件好事。
從中立的角度上來看，如果是從剛需的角度買車或者是買家中的第一臺車，這次因為排放標準問題而導致大量跳水的庫存車輛，其實更容易成為這些消費者們的選擇，畢竟這些客戶群體，大部分用車也只是剛需或者第一次買車，大概率會選擇燃油汽車，而正好趕上價格大跳水，基本上可以抄底購買了。面對新能源車型的優惠來講，對于他們的吸引力不大，畢竟他們的第一臺車還是會選擇傳統油車，但如果是對于改善型客戶，需要購置家中的第二臺車的話。那么這些用戶就很有可能會選擇新能源車型，畢竟家中的第一臺車已經可以達到國家的排放標準，沒有必要再去購買一輛傳統油車，而新能源汽車日常也不會限號，可以更好的完成通勤代步出行的便利。所以綜合來看此次最嚴限號，雖然會使得一些庫存車輛大幅降價，部分消費者獲益，但是從宏觀的角度來分析，這次新政策的出臺并不會對傳統車企或新能源車企帶來巨大的影響，只能說這是社會發展面當中的一次更新，同時作為不同的消費者，只需要根據自己的實際需求，理性選擇就好。
現在離最后的國6排放標準實施也就不足兩個月的時間了，各地的4s店都已經開始籌備最新的優惠政策了，如果在這個階段想買車的朋友的確可以從觀望階段跳到決策階段了，建議大家可以到各地的4s店、經銷商那里預約試車，實際的感受一下每款車型的不同之處，然后根據自己的興趣或者實際需求來進行選擇油，車有油車的優勢，電車有電車的優勢，大家在選擇時不用糾結太多，只要是自己心愛的適合自己的那就足夠了。
