作者 | 李大鵬
(資料圖)
出品 | 電動公會
“沒有最卷，只有更卷”。
用這句話來形容當今中國智能電動汽車行業再合適不過，配置卷，性能卷，價格卷，文案卷，為了迎合消費者的喜好，汽車制造商們無所不用其極，不但按需創新，即便沒有需求也要創造需求進行創新。
或許對習慣于一月一更新，半年一改款的“電子消費品式造車公司”而言沒什么大不了，但對于將可靠性放在造車哲學第一條的吉利汽車來說，這絕對不能接受。
對于吉利來說，智能電動時代要么不跨入，要跨入就必須保證品質和可靠性，讓用戶舒心和安心才是一臺好車的底座。
今年2月吉利正式發布全新中高端新能源系列——吉利銀河，作為吉利銀河首款產品，吉利銀河L7基于世界級e-CMA架構打造，首搭神盾電池安全系統、雷神電混8848以及銀河N OS三大技術，讓其成為新一代智能電混 SUV的標準制定者。
吉利官方宣稱，銀河 L7 是 20 萬以內混動市場唯一一款兼具駕控、智能、安全、節能，能讓用戶“魚和熊掌兼得”的產品。
口說無憑，近日我們來到江蘇鹽城中汽研汽車試驗場，對這款即將上市的全新電混SUV進行了一次全方位的動態體驗。
先說結論，從銀河L7身上，我們既能看到吉利對長期主義的堅守，對安全性、操控性、實用性和高品質的追求，也能看到這家企業在智能時代強大的學習能力。
01
極致駕控
我們在今年3月已經對銀河L7進行了全面的靜態體驗，在此就不再過多贅述。此次，我們主要對這款車的駕控性能進行深度體驗，看它究竟有何過人之處。
在體驗之前，先來看一組動力配置：
銀河L7搭載的是全新一代雷神電混引擎B-plus，由1.5T四缸發動機+P1/P2雙電機+3擋DHT組成，支持純電、增程、智能、性能四種駕駛模式，同時還額外擁有彈射起步和Kickdown模式。
發動機最大功率120kW，最大扭矩255N·m，熱效率值高達44.26%；P1電機最大功率60kW，P2電機最大功率107kW，綜合下來系統最大功率達到287kW，綜合最大扭矩535N·m。
這里要重點提一下新一代雷神變頻電驅 DHT Pro：“雷神三擋變頻電驅”3DHT 再度進化，是全球首個實現 P1+P2 雙電機超頻驅動的智能電驅，市面上的混動技術大都采用單擋變速器，在節油的同時犧牲了動力性，DHT Pro 的巨大優勢就是突破了這一關鍵痛點，有著更為經濟的燃油性，同時又保持了澎湃的動力輸出。
官方給出的0-100km/h加速成績為6.9s，最高車速則為240km/h。
從實際體驗來看，這臺車的駕控表現也確實帶來了驚喜。本次試駕，我們主要針對車輛乘坐舒適性和動力操控性方面的產品力展示，通過場景體驗賽道、基礎性能賽道以及城市模擬賽道三個部分進行深度體驗。
話不多說，先上一組實測數據：
基礎性能賽道項目，我們體驗了包括0-100km/h加速和剎車、繞樁及麋鹿測試環節，對于車輛的動力和操控性能有更為直觀的展現。
零百加速環節，銀河L7在逆風的情況下，以6.6s的成績完成測試，這比官方數據還快了0.3s。
在百零制動環節，銀河L7配備最新的博世ONEBOX電控制動系統，讓整個緊急制動過程很是線性，剎車力度充足，百零制動實測距離僅為36.4m。
麋鹿測試成績實測也達到了 76km/h，這個成績遠高于同級別電混產品的表現。
繞樁測試中，銀河L7的底盤在連續壓縮與恢復后，對車輛能夠進行有效的掌控，同時車輛的重心并沒有發生明顯的偏移，能夠讓車身保持扎實穩健的姿態。
在場景體驗賽道中，銀河L7通過日常會遇到的顛簸路況和起伏路時，車輛在底盤舒適性方面的表現也相當出色。
我們以40km/h的速度通過水泥顛簸路段、減速帶等項目，同時以80km/h高速通過起伏路段，銀河L7都能夠輕松駕馭，得益于其配備的世界知名供應商萬都減震器，使其高速阻尼斜率抑制減小，有效降低了破損和顛簸路面的生硬感。
城市模擬賽道項目，我們進行了樁桶規劃的路線來模擬城市紅綠燈起步、環島、快速路、發卡彎等常見路況，以此來展現銀河L7城市通勤在綜合路況條件下的駕駛體驗。
在這個環節中，我選擇了智能模式進行體驗，車輛起步非常輕盈，無需深踩油門踏板就能獲得不錯的動力輸出。
在PCM 電驅控制系統的加持下，內置的計算機可實現每秒 3 億次極速運算，開啟智能模式后，串聯、并聯、混聯等 20 種智能工況能在0.2秒內快速切換，智能匹配當下最適宜的模式，所以日常使用過程中，完全可以一個模式“走天下”！
此外，純電模式下能感受到整車高水準的NVH，時速在50km/h左右時，發動機介入后的噪聲依然非常輕微，其采用的固特異輪胎，抓地力強胎噪也特別小，整體表現相當出色。
因為是場地試駕，我們并沒有太多不同路面上的行駛感受，僅在柏油路上進行了體驗，路感清晰，轉向手感輕盈，阻尼也比較適中，在經過減速帶時車輛底盤對顛簸的過濾很是徹底，整體給人的感覺很是好開，而且相當輕松。
通過一輪體驗下來，銀河L7給我的整體感覺就是一個字——穩。
之所以有如此表現，還要歸功于其世界級的e-CMA 架構，源自歐洲的駕控基因，根據中國人的駕駛需求及習慣對懸架偏頻進行調校，前后配重比更接近 50:50，擁有極強抓地力與極佳的彎道操控性，兼顧駕乘舒適性和運動駕控性。
對于一款電混SUV來說，油耗表現也是消費者非常在意的部分。官方給出的數據為CLTC 綜合續航里程 1370km ，在饋電狀態下，百公里最低油耗僅為 5.23L 。
據了解，銀河L7滿油滿電可從北京跑到武漢不補能，即使虧電情況下，WLTC 油耗僅 5.23L（NEDC 4.4L），一公里只要三毛多，一年輕松省下幾千塊。
02
安全至上
新一代電混 SUV 的標準是什么？
除了節能性能兼具的用車體驗、高級的駕控品質、領先一代的聰明大腦外，還必須具備刻進骨髓里的安全基因。
吉利銀河L7的性能表現固然出色，但從這款車身上，我們也能夠看到吉利對整車安全的打磨和推進所投入的心血。
在安全領域，吉利從來不低調，尤其是其對銀河L7打出的標語——無安全不電混，從電池到智能架構、到整車安全、到軟件智控、甚至與樁端、云端的全域融合，八重神盾！八級防護！銀河L7構建了同級領先的新能源汽車全域安全防護系統。
前不久，吉利銀河專屬的“神盾電池安全系統”在中汽中心完成了首次基礎安全測試，連續挑戰了“電池包海水腐蝕浸泡、三面跌落重擊、外部火燒以及電池針刺” 四大電池安全試驗。四項測試全部超標通過，刷新了電池安全新高度。
在“整車安全”方面同樣出色，基于世界級e-CMA架構，讓銀河L7擁有同級領先的7系鋁合金防撞梁、一體式熱成型硼鋼門環等“移動堡壘”。銀河L7以更高、更極限的標準進行要求，而這也是吉利在電氣化時代造車體系力的縮影。
可以看到，在20萬級電混SUV當中，吉利銀河L無論是顏值、配置、駕控，還是在安全性方面都有著越級表現。官方表示，目前銀河L7盲訂已超1萬臺，已然成為智能電混SUV領域新寵。
我們通過此次動態體驗，對銀河L7也有了更為深刻的認識，尤其是它出色的駕控系統，讓用戶拉滿駕駛愉悅感的同時，也徹底告別油耗和安全焦慮，真正達到了“好舒適”“好節能”“好安全”的效果。
對于先進技術的追求，一直是引領人類文明前進的重要推動力，但在汽車行業，合適、高效、智能、安全的產品，才能最終贏得消費者的認可。
我們有理由相信，吉利銀河L7將掀起一場智能電混的體驗革命——電混不是節油機器，而是對經濟性、動力性、舒適性、安全性和智能化的全面升級。
相信用不了多久，吉利銀河L7便會徹底走入用戶視野，迎來屬于它的高光時刻。
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