作為一名汽車媒體從業者，我在每次接到自己喜歡車型的試駕邀約時都會非常興奮——自然，這一次面對深藍S7的試駕機會亦是如此。或許因為之前SL03“實車優于圖片”的體驗給人印象太過深刻，讓我不由得對與深藍S7的零距離接觸充滿了期待。
“少”即是“多”，深藍汽車是懂設計的
(資料圖)
不知道從何時開始，某些中國品牌在設計一款車時，總喜歡將各種花哨的元素進行無腦堆砌，導致本來挺好的一款車，在設計層面就沒法打動人心。
反觀特斯拉，為什么能十年如一日的走在時尚前沿？……再看馬自達，又為什么被業界奉為“款款經典”？……實際上，它們就是在設計層面做了“減法”。
至于深藍S7，則明顯順應了當前新能源汽車的設計趨勢，其整體線條和布局均以簡潔為主，而把“功夫”都花在了細節層面。
該車的車身采用了大量平直、鋒利的線條，配合犀利的大燈，一眼望去就是純純的戰斗感。同時，鋒利的線條車身形成一種工業切割感，與目前市場中大量的圓滾滾造型有了明顯的差異。
誰說未來就一定是“圓滑”的呢？……鋒芒畢露的銳利感，或許才是這個時代最好的注解。當然，這樣的設計不僅跳出了“隨大流”的怪圈，也讓風阻系數達到了0.258Cd，即便越級對比性能車，也同樣具有競爭力。
至于內飾表現，我想說深藍S7是在極簡風格的基礎上更進了一步。
對中國消費者而言，極簡風格很新穎、也很吸引。無論是沒把這條設計思路走透的沃爾沃，還是走得太透的特斯拉，都沒有太多人去吐槽他們的內飾設計，因為已經極簡了，還怎么吐槽？……
但在深藍汽車看來，“極簡”二字并非無腦節約成本的借口，而是要將簡單的設計賦予更質感的元素。
無論是帶腿托的0重力座椅，還是可轉向的“向日葵”中控屏，甚至是副駕上方展開的“平板電視”……深藍都把某些車企所倡導的“冰箱彩電大豪裝”巧妙的“藏”了起來，體現出一種中國人獨有的內斂和雋秀。
當然，深藍S7在“內秀”之余，也并未忘記把配置“拉滿”。40W手機無線充電、NFC數字鑰匙、人臉識別、以及手勢交互、前排雙零重力座椅以及森林空氣凈化系統等功能——在配置方面，只有你想不到，沒有它未做到。
與此同時，該車配備的語言助手也支持支持音區隔離以及超強連續對話功能，盡顯高價值屬性。
試駕純電版，期待增程版
目前，深藍S7公布的純電版車型續航里程為620km（CLTC），而本次試駕也正好拿到的就是純電版車型。
雖然純電車型的性能已經無需多言，不過這次深藍S7并沒有以性能作為主打方向，我想這其實是更正確的方式。實際上，深藍S7的“零百”加速成績6.7秒已經足以體驗“推背感”，但相比其他車型動輒三點幾、四點幾秒的加速成績，還是遜色了一些。
不過，對于真正的、大多數的消費者而言，6.7秒的“零百”加速能力本來就有些“過?！?，就更別提“3秒俱樂部”是不是真的適合廣大的受眾群體。
對大部分消費者而言，深藍S7的主要用車場景還是家用和自駕游，至于能不能“下賽道”，反正我是不Care。所以，對于這樣一臺車而言，有一定的加速能力，又能保證足夠長的續航里程，就是主要訴求。
當然，深藍S7最讓我驚喜的一點就是盡可能實現了“油車駕駛感”。其模擬燃油車D檔滑行時的的減速度強度，而不是完全調整到0回收，輕微的減速度可以保證車輛有一定的掌控感，兼顧了燃油車用戶的駕駛習慣。
純電版深藍S7的優秀表現，讓我對增程版更為期待。不過，這次試駕時間較為有限，且增程版車型更是整個試駕過程中的“香餑餑”，我確實也沒“搶”到車——留下這些許的遺憾，以后或許還會有更大的驚喜。
【車動力說】試駕后第二天，深藍S7即公布了先享預訂價格區間——16.99-23.99萬元。如果按照深藍SL03的定價策略來看，其正式售價可能還會有一定的下探空間。
看上去，深藍S7這次是真要“掀桌子”了。
