251.29萬輛，這是2022年中國市場（不含進出口）乘用車中型SUV交出的答卷，交付量僅次于緊湊型SUV，排名細(xì)分市場第二。在這份成績單中，有幾個數(shù)字特別醒目。
1、31.64萬輛，這是排名這個細(xì)分市場交付量首位的特斯拉Model Y的成績，領(lǐng)先第二名奔馳GLC約17萬輛，也是唯一一款市場份額超過10%的爆款車（當(dāng)然，GLC的交付均價超過45萬，遠(yuǎn)高于Model Y）。
2、27.33%，中型SUV新能源車型交付占比，這個數(shù)字也超過了整體市場新能源滲透率（26.19%），這意味著，青睞中型SUV的終端消費者對新能源的認(rèn)知已經(jīng)進入新的階段。比如，問界M5、零跑C11、蔚來ES6都進入了年度交付量前二十行列。
【資料圖】
3、125款，這是中型SUV市場有交付量的車型數(shù)量，這個數(shù)字也僅次于緊湊型SUV；其中，年度交付量超過1萬輛，有43款；超過5萬輛，僅有12款。這意味著，大部分車型只是陪襯。
而當(dāng)下，最大的看點和懸念，就是蔚來和小鵬。
其中，蔚來ES6（還有一款中型SUV的兄弟車型：EC6）在2022年的交付量已經(jīng)可以和傳統(tǒng)二線豪華品牌車型凱迪拉克XT5打個平手。如果算上EC6，距離沃爾沃XC60的距離也僅剩六七千輛。
不過，相比BBA的市場規(guī)模（奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X3，去年交付均在14萬輛以上）而言，蔚來必須完成翻倍的交付。
如果考慮到當(dāng)下新能源汽車賽道正處于增長調(diào)整期，翻倍的難度相比幾年前，更具挑戰(zhàn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：今年1至3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%；相比而言，去年同期新能源汽車產(chǎn)銷同比上年均增長1.4倍。
為了進一步保住進入第一梯隊豪華（BBA）賽道的機會，蔚來在昨天也發(fā)布了全新ES6，換裝了NT2.0平臺的全套軟硬件，繼續(xù)強化在輔助駕駛、人機交互以及智能底盤控制配置方面（包括增加激光雷達、搭載Banyan 2.0.0智能系統(tǒng)、ICC智能底盤域控制器）對BBA的「領(lǐng)先」。
同時，7月1日起，蔚來基于BEV的NOP+正式版將提供服務(wù)；高速領(lǐng)航換電將會在今年三季度首批開通40座高速換電站，并逐步覆蓋更多高速換電站，實現(xiàn)高速場景不間斷的點到點領(lǐng)航輔助；城區(qū)NAD也將于近期開通小規(guī)模體驗。
這一次，蔚來ES6再次發(fā)起對BBA的挑戰(zhàn)。
從新車發(fā)布會對外宣傳資料來看，蔚來打出的口號是：標(biāo)配即滿配，高出BBA同級車型10萬+的產(chǎn)品價值。而作為過去幾年，作為蔚來旗下銷量貢獻最大的車型（2020、2021、2022年ES6占全部車型交付量分別是64.20%、45.37%，35.22%），ES6在去年已經(jīng)出現(xiàn)疲態(tài)，交付量同比增長僅為2.67%。
而在今年一季度，ES6交付量僅為4665輛，同比下滑65.9%，再一次被凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60拉開距離，后兩款車型同期交付量為7078輛、12450輛。如今，新款上市，NT2.0平臺加持，能否挽回局面，還是一個未知數(shù)。
不過，比亞迪用「事實」告訴蔚來、小鵬，智能化不是必要條件，但價格（性價比）必須到位。數(shù)據(jù)顯示，去年12月上市的比亞迪海洋系列中型SUV—護衛(wèi)艦07（20-30萬區(qū)間），在今年第一季度已經(jīng)進入中型SUV交付榜前十。
而和蔚來、小鵬相比，護衛(wèi)艦07的智能座艙用的是非車規(guī)的高通芯片，智能駕駛也是標(biāo)準(zhǔn)的L2+轉(zhuǎn)向變道輔助，和前兩家的高通8155、英偉達Orin、激光雷達以及NOA功能，完全不在一個智能化水平。
在高工智能汽車研究院看來，如果說傳統(tǒng)燃油車時代，車型競爭有嚴(yán)格的價格區(qū)間分布（賣的多，不一定賺錢；賣的少，不一定虧錢）；那么，進入智能化時代，存量規(guī)模將決定數(shù)據(jù)驅(qū)動閉環(huán)的能力上限。正如很多業(yè)內(nèi)人士所言，未來的硬件可能是免費的，軟件才是收費和利潤的來源。
比如，以理想汽車為例，今年初的公開數(shù)據(jù)顯示，累計交付新車的智駕訓(xùn)練里程已超4億公里，時長超1074萬小時，相當(dāng)于一輛車不間斷行駛1226年。預(yù)計到明年，理想汽車的訓(xùn)練里程數(shù)將會再次翻倍。
直接帶來的結(jié)果就是技術(shù)加速。4月18日，理想汽車在上海車展期間宣布，城市NOA輔助駕駛功能推動時間表提前到第二季度，到年底時，城市NOA可大規(guī)模覆蓋100座城市，并且能夠擺脫對高精度地圖的依賴。
而這樣的問題，也在困擾著小鵬汽車。
作為國內(nèi)率先布局高階智能駕駛自主研發(fā)的車企之一，小鵬汽車在2022年承受巨大的銷量壓力。數(shù)據(jù)顯示，2022年小鵬全系車型交付量為12.05萬輛，同比僅增長24.61%；而同期，純電動市場增速達到67.05%。
這樣的數(shù)據(jù)落差，對于一家新勢力來說，是致命的。同時，和蔚來、理想不同，小鵬與特斯拉、比亞迪的競爭更加直接，不管是車型定位、價位區(qū)間。同時，隨著今年結(jié)構(gòu)性需求的放緩，比亞迪、特斯拉的價格戰(zhàn)，都讓小鵬承受更大的競爭壓力。
事實上，小鵬G9在去年的上市，有機會脫離這個白熱化競爭賽道；作為一款定位中大型SUV的智能電動車型，競爭車型更多是傳統(tǒng)燃油車；這一點，也是理想車型熱銷背后，定位優(yōu)勢的凸顯。
不過，數(shù)據(jù)顯示，從去年10月開始小規(guī)模交付，到今年3月底，G9的累積交付量僅為1.05萬輛，今年1-3月，月均交付量剛剛1千輛出頭。這與當(dāng)初上市前的預(yù)期，形成了巨大的落差。
「G9是豪華車?yán)镒钪悄艿模悄苘嚴(yán)镒詈廊A的，量產(chǎn)車?yán)锍潆娮羁斓摹Ｖ悄芷炫濻UV的認(rèn)知，從G9開始我相信會被重新定義。」小鵬汽車CEO何小鵬在2022年G9上市發(fā)布會表示。
同時，還公布了G9的銷量預(yù)期：明年（2023年）會超過Q5的規(guī)模，達到月銷連續(xù)1萬輛。彼時，作為掌舵人的何小鵬更是信心滿滿，「G9是這個時代的標(biāo)桿，也是智能汽車邁向無人駕駛汽車前的最后一代。」
現(xiàn)在，這個任務(wù)，被派給了G6，一款定位中型SUV的智能電動轎跑車型，并且首發(fā)搭載「扶搖」全域智能進化架構(gòu)。而這個架構(gòu)的核心就是降本，「新車型研發(fā)周期將縮短 20%，基于架構(gòu)部分的零部件通用化率最高可達 80%。」
當(dāng)然，這一次，何小鵬再次喊話，「我相信G6將成為中國20至30萬元新能源SUV市場熱銷爆款，帶動小鵬汽車總交付量在三季度同比和環(huán)比取得遠(yuǎn)高于行業(yè)增長速度，成為組織架構(gòu)調(diào)整后的第一個銷量拐點。」
有意思的是，去年為G9貼的標(biāo)簽，再次被使用。「G6是智駕新物種，是實現(xiàn)無人駕駛前的最后一款車。」小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、聯(lián)席總裁夏珩在今年上海車展期間對外公開表示。
不過，今非昔比，在這個價位區(qū)間，不管是比亞迪，還是華為問界，今年都要開始上馬高階智能駕駛。比如，問界M5今年開始將新增智駕版，搭載全新HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統(tǒng)。比亞迪，也將在今年上市搭載地平線、英偉達等多個平臺的高階智能方案。
這意味著，隨著時間的推移，小鵬的智能駕駛自研先發(fā)優(yōu)勢在被慢慢消磨殆盡，尤其是規(guī)模較小的存量車隊，在數(shù)據(jù)驅(qū)動閉環(huán)迭代上，優(yōu)勢并不明顯。「沒有足夠的數(shù)據(jù)喂養(yǎng)，智駕系統(tǒng)體驗升級就無法按照預(yù)期推進，這是未來的常態(tài)」。
或許是為了平衡私人消費市場的不確定性，小鵬G9在去年成功通過了自動駕駛封閉場地測試。目的也很明確：在智能出行業(yè)務(wù)領(lǐng)域逐步探索，并完成更多行車數(shù)據(jù)、場景的積累。
有一組數(shù)據(jù)對比，更能說明問題。
今年1月31日，小鵬汽車公布春節(jié)出行報告，車主使用智能輔助駕駛行駛8,038,380km，高速NGP累計行駛里程2,937,136km。相比而言，同樣發(fā)布了春節(jié)數(shù)據(jù)報告的理想汽車，理想AD輔助駕駛里程21,351,985公里，導(dǎo)航輔助駕駛行駛里程為4,975,913公里，均大幅超過小鵬。
而對于接下來G6的銷量來看，有利的一方面是，小鵬汽車?yán)^續(xù)在提高一、二線城市銷售網(wǎng)絡(luò)效率的同時，將在三、四線城市引入更多優(yōu)秀的經(jīng)銷商合作伙伴。這意味著，可以補齊與比亞迪的差距。
公開數(shù)據(jù)顯示，對比其他新能源汽車品牌，比亞迪的門店數(shù)量在三、四線城市門店均多于一線城市，而其他品牌正好相反。而20至30萬元新能源車型，也正是三四線城市的普及重點。
同時，20-30萬中型SUV市場過去三年仍處于向上增長態(tài)勢；數(shù)據(jù)顯示，過去三年（2020-2022）的交付規(guī)模分別是72.27萬輛、75.54萬輛、85.81萬輛。
但不利的一面是，20-30萬也是競爭白熱化的賽道。比如，理想即將推出的L6，長安深藍(lán)S7。其中，S7更是直接定位到15-25萬區(qū)間。至于小鵬押注的「智能化」，如果合乎市場邏輯，G9的銷量也不至于此。
