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先問大家一個問題，你們知道比亞迪為何能成為國內新能源汽車的龍頭老大嗎？
嚴格來講，其實比亞迪從1995年建立以來，都一直在做新能源汽車的事兒，因為它是靠生產二次充電電池起步的，到了2003年，便一躍成為了全球第二大充電電池生產商，同年，比亞迪向造車行業挺進，收購秦川汽車獲得了造車資質，這才有了后面的弗迪科技和比亞迪汽車，比亞迪的商業帝國也因此慢慢建立。
在收購秦川汽車后的第二年，比亞迪便開始在新能源汽車行業中嶄露頭角，在2004年的北京車展上帶來了2款純電動和1款混動的概念車，但當時新能源汽車并沒有受到市場的重視，于是比亞迪只好繼續沉淀，拖著燃油車“艱難”的前行，好在當時“逼出”了一個代表作F3，不過比亞迪也因此被貼上了低端品牌的標簽。
直到2010年，比亞迪聯合梅賽德斯-奔馳成立了騰勢汽車，該車定位為新能源汽車高端品牌，雙方各執50%的股份，比亞迪想背靠奔馳進入高端市場，而奔馳看重比亞迪的三電技術，想在新能源汽車市場盡快布局，雙方堅持了11年，注冊?資金?也?由?23.6億元?增加到了?57.6億元?，累計?虧損?35億元?，但騰勢汽車一直沒有起色，最終奔馳沒能耐住“寂寞”，選擇了“放手”，于是在2023年5月24日，奔馳轉讓了40%的股權給比亞迪，自己當上了甩手掌柜。
有意思的是，當比亞迪全權接手騰勢汽車后，上市的第一款新能源汽車騰勢D9便迎來了“爆發”，今年5月份騰勢D9 DM-i以銷量9639輛的好成績成功奪得了中大型MPV第2名，再加上EV版的729輛，也就是說，騰勢汽車僅憑一款車就做到了銷量破萬。
另外，據騰勢銷售事業部總經理趙長江在社交平臺上的發文來看，騰勢汽車的前景可謂是一片大好，其預計本月D9銷量還將大漲，不僅如此，即將上市的N7，訂單也已達到了3萬輛，那么問題來了，為什么奔馳“放棄”騰勢汽車后，比亞迪反倒將其帶上了新能源高端品牌的頂端呢？
事發一下比亞迪的發展歷程，不難發現，相較于此前專注于燃油車的車企而言，它是有絕對優勢的，因為從其創立初期，它就已經開始和新能源汽車打交道了，迄今為止，相當于它在新能源汽車領域已經深耕了28年，試問擁有這等底蘊的品牌，它能不火嗎？
不光是騰勢，其主品牌比亞迪汽車也是一個最好的例子，當然，除了比亞迪自身的實力外，還有一部分原因來自于“機遇”！
碰巧近幾年新能源汽車迎來了井噴式的爆發，比亞迪順勢而為，便一舉做到了今天的成就，可以說是時代成就了比亞迪，當然，這其中也離不開它自己的堅持！
看到騰勢今天這個局面，我估計奔馳腸子都悔青了吧！但奔馳也應該慶幸，至少自己手中還攥住了10%的股權！輕輕松松分點紅利還是沒有問題的！
