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歐盟在去年便投票決定2035年起禁止銷售燃油引擎的新車，當(dāng)時(shí)BMW執(zhí)行長兼任歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)會(huì)員的Oliver Zipse，便反對此提案，認(rèn)為傳統(tǒng)引擎仍然具有一定的價(jià)值；而現(xiàn)在歐盟打算自2025年起實(shí)施全新的Euro 7，取代自2015年9月上路的歐洲6d法規(guī)，新規(guī)范將限制汽車與貨車的氮氧化物(NOx)排放上限為每公里30毫克，比起先前的每公里80毫克規(guī)定，Euro 7規(guī)定在先前就已經(jīng)被抨擊是對歐洲汽車工業(yè)的迫害，當(dāng)然，其他還有更為嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，也都讓其他歐洲品牌叫苦連天。
對此，Oliver Zipse也嚴(yán)厲的批評Euro 7法規(guī)，并表示測試條件根本不符合實(shí)際使用情況，比如，所有車款全速行駛、零下7度環(huán)境、滿載的情況加上拖車以及山路行駛等情況，根本不是大部分使用者的常態(tài)。Oliver Zipse也拿出美國的《降低通貨膨脹法案》，通過補(bǔ)貼方式，鼓勵(lì)民眾購買電動(dòng)車可以節(jié)稅，也向企業(yè)方面提供補(bǔ)助，三方面的合作之下，民眾減少燃油車的持有與購買，企業(yè)獲得民眾換新車的利潤，也增加就業(yè)機(jī)會(huì)；但是，歐洲目前還是使用Euro 7嚴(yán)格的限制汽車制造商降低排污量。
Oliver Zipse表示，在2025年實(shí)施Euro 7根本行不通，主要是2035年之后就不能再販賣傳統(tǒng)引擎，想要符合全新排污法規(guī)的成本過于高昂，各車廠為了想要符合法規(guī)，需要花費(fèi)大量的時(shí)間和金錢去研發(fā)新技術(shù)，在浪費(fèi)這么多資源的情況下，電動(dòng)車也并非完全沒有，那傳統(tǒng)引擎限制這么多根本沒有太多意義。
