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汽車排放的污染物主要分為兩部分，一是尾氣，二是蒸發污染物，主要來源于汽油揮發。因此，國家對于承載汽油的油箱有著嚴格的標準限制。特別是在國6排放法規中，相關部門特別將蒸發污染排放（油箱泄漏量）限值從國5時期的2克/次，提升到國6的0.7克/次。
常壓油箱，就是指油箱內部壓力為6至10kPa的油箱，高于這個壓力時，油箱上的燃油蒸汽閥會被打開，汽油蒸汽將被釋放至碳罐的內部。對于普通燃油車來說，只要發動機一啟動就能燃燒掉碳罐的內部汽油蒸汽，因此，普通壓力的油箱和碳罐就可以破解燃油車的汽油揮發污染問題。同時，車企還可以在發動機上增加活性炭罐，通過活性炭的高吸附性，來回收從油箱中“逃逸”而出的燃油蒸汽。
比亞迪在互動易平臺回復投資者稱，比亞迪DM-i是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯架構，實現了發動機和車輪的解耦（脫開連接），在EV模式下發動機可以靈活啟動，燃油蒸汽可以進行自由脫附（抽走碳罐內油汽）。加上多控制單元的協同策略，以及對碳罐特性的深入研究，比亞迪自主研發了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術，能符合蒸發排放法規標準。
比亞迪對技術細節進行了詳細解釋。具體回復如下：燃油蒸汽的排放量主要取決于溫度變化和車輛行駛里程。以深圳為例，車輛停放時，油箱里每天可產生3~5克油汽，EV工況下每行駛100公里可產生1克左右油汽；產生的油汽被碳罐吸附，平均下來，一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。比亞迪PHEV插電混動技術具備很強的智能化，控制系統具備實時監測及統計油汽蒸發量的能力，依據判定條件控制發動機的啟動和脫附時間，可精準完成碳罐脫附，確保蒸發排放合規。
同時比亞迪關于蒸汽排放相關專利，將向所有的汽車同行免費分享這個技術成果。
