眾所周知，新能源車的動力電池位于底盤，這就帶來一個問題，底盤磕碰了，電池怎么辦？雖然說現在各汽車主機廠都宣稱自己的電池安全是做得非常的好。但是，底盤遇到磕碰之后，電池究竟會怎樣？沒有人知道。
除非你愿意買臺車，自己去試試。可這成本也太高了。不過，根據中國交通事故深度研究對車輛起火事故統計情況，由于碰撞導致的起火事故案例中，底部磕碰造成的比例高達七成左右。
(資料圖)
新能源車下盤穩不穩？安不安全？這是一個讓人焦慮的問題。
現在有一家車企，它的新車在上市之前，為了表示自家新能源車型電池的安全性能，用向社會直播的方式，把自家的電池用針刺，火燒，海水泡的過程全方位的透明公開地展示給大眾。
除此之外，它還將新車模擬做了用車過程中會遇到的底盤磕碰狀況。
搭載神盾電池的吉利銀河L7成功挑戰行業首個新能源汽車中高速底部碰撞試驗：在整車正向刮底、整車后向刮底、整車負坎沖擊、整車托底四大試驗中，神盾電池底部變形量較小，未發生起火、爆炸、冒煙等熱失控現象，進一步證明神盾電池的超高安全性。
在我印象里，從來還沒有一家車企，在自己家新車上市之前，如此大規模，公開透明的做這樣的公開試驗。
這也讓吉利銀河L7成為行業里第一個40km/h整車正向刮底，20km/h整車負坎沖擊都無損傷的電混車，解決電動車實際場景中最怕的因為“托底碰撞”帶來的電池損傷和安全事故。
我們再來還原一下這四個試驗。
先是整車正向刮底試驗，這個場景就有些像我們駕考里的過鐵餅。不過，這鐵餅高了，車速快了，避讓不開，只有底盤被剮蹭。按行業標準要求，車輛駛向一顆直徑為150mm的45#鋼實心半球，該同時使實心半球的頂部與電池包底部，在垂直方向有30mm的重疊量。
而在測試過程中，吉利銀河L7的車速達到40 km/h，比行業標準提高了10km/h，當實心半球在與神盾電池包發生碰撞后，碰撞能量是行業標準的1.78倍。
整車后向刮底試驗模擬用戶倒車時底盤遇到硬物刮底的場景，對電池包安全性能的要求更高。
根據行業標準要求，試驗車將以“倒車”的行駛狀態，駛向一顆直徑為150mm的45#鋼實心半球，同時使實心半球的頂部與電池包底部，在垂直方向有30mm的重疊量。試驗完成后試驗環境溫度下觀察電池包2小時。
此次測試，吉利銀河L7以7km/h的車速完成了試驗，比行業標準提高了2km/h。
整車負坎沖擊試驗這個是吉利根據自己的 企業標準增加到整車級電池安全測試里的。它模擬的是用戶駕車從便道下到主干道，或者在坑洼不平的非鋪裝路面遇到溝壑的用車場景。
在此之前，行業并沒有對“整車負坎沖擊”提出試驗要求，根據吉利制定的試驗要求，吉利銀河L7首先靜置在200mm的“臺階”上，然后以20km/h的車速“下臺階”，并在距離“臺階”30mm的位置，額外放置了一顆直徑150mm的45#鋼實心半球，在“下臺階”的過程中，鋼實心半球會“硌”到電池包底部，以此檢驗動力電池對應負坎沖擊的安全性。
整車托底試驗則模擬非常常見的車輛在坑洼現象較嚴重的非鋪裝路面行駛的場景。
試驗要求以一顆直徑為25mm、質量為10kg的45#鋼半球型撞擊頭，以垂直于動力電池包底部的方向，以120±3J的撞擊能量，在以電池包底部的幾何中心為原點、在半徑240 mm水平區域以內，隨機選定幾個薄弱點進行撞擊。在實際試驗中，吉利銀河L7共完成了4次撞擊，遠超試驗條件要求。而在神盾電池的開發過程中，電池包則會迎接直徑為150mm、沖擊力為30kN的劇烈沖擊，要求更為嚴苛。
面對全部四項測試，搭載了神盾電池安全系統的吉利銀河L7底部變形量較小，電池包未發生起火、爆炸、冒煙等熱失控現象，電池包固定點系統、高壓連接器等無失效斷開等情況發生，成功完成此次整車級安全測試。
看完四個實驗，對銀河L7的電池安全性能有了更進一步的了解。那么，為什么它能有這樣的表現？
吉利圍繞“神盾電池安全系統”構建起的“神盾新能源安全技術中心”，基于電池安全實驗室、電磁輻射安全實驗室、整車安全實驗室以及可提供強大算力支持的星睿智算中心，可展開貫穿整車和電池全生命周期、全方位的安全技術研發和驗證。
例如，搭載神盾電池安全系統的每一輛車，在研發階段就會基于吉利星睿智算中心智能仿真平臺強大的智能科學計算能力進行仿真測試，要經過12000+次全場景虛擬碰撞仿真，其中涉及底部碰撞的仿真超1000次，超72萬公里虛擬道路耐久試驗，讓每一輛車在研發設計環節就經歷更嚴苛的考驗。同時，在不同的試驗驗證階段，整車會經歷2-3輪的底部碰撞測試。
同時，神盾電池在行業內率先實現電池系統與智能架構的高度融合，它是一整套基于電池，同時融合架構、整車、智控、云端的“無盲區”安全防護系統，首創基礎安全、整車安全、智能安全、健康安全“四大安全標準”，以軟硬件融合的方式，為電池和人身安全構建層層高標準“護盾”。
例如在涉及到基礎安全的PACK層面，神盾電池安全系統擁有“坦克級”電池結構保護。底部防護方面，神盾電池采用1.5mm的1180DP高強鋼板，抗拉強度是普通鋼板的2倍以上。結合電池包底部防撞梁設計、電池包防護板設計，形成底部三重防護結構，防止底部碰撞對電池損傷。
整車安全的架構層面，搭載神盾電池的吉利銀河L7采用“潛艇式”整車架構分散壓力，最大程度分解碰撞能量，減少電池被擠壓后的侵入量。一體式熱成型門環+側碰柱四條傳力路徑，獨有的超彈性蜂窩填充技術，提供更穩定的變形吸收碰撞能量來保護電池包和乘員，并且重量較傳統方案降40%。17個固定點車包一體的結構設計將電池融入到整車的安全體系，更進一步的來保護電池的安全。
5月31日上市的吉利銀河L7，是首款搭載神盾電池安全系統的吉利新能源汽車。從架構十宮格專利到整車籠式防護；從快充安全到母嬰級防輻射；從電池針刺不起火到電池包防爆設計；從行業領先的BMS 3.0“電池醫生”智控系統到24小時星睿智算中心云端守護，吉利銀河L7無論在基礎安全方面，還是整車級安全方面，都得到神盾電池安全系統的全面賦能，擁有“八重神盾、八級防護”，必將成為一款超越期待的中高端新能源車。
