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實(shí)事求是的說，五菱繽果的市場表現(xiàn)，大概率超出了很多人的預(yù)期。早在其上市之前，五菱繽果的市場熱度就不算低。但在價格公布后，很多人對其市場前景表示堪憂。如今來看，這些唱衰的聲音，顯然有些“多慮”了。
近日，五菱官方公布了繽果上市兩個多月的銷量數(shù)據(jù)。因?yàn)?月底上市，所以五菱繽果在3月份也有7756輛的銷量。而4月和5月，五菱繽果的整月銷量分別為16383輛和18015輛。從整體數(shù)據(jù)來說，五菱繽果的確只用了兩個月多一點(diǎn)的時間，就達(dá)到了42154輛的銷量。如果橫向?qū)Ρ仁袌鐾愜囆偷脑挘瑹o疑是成功的。
但是，筆者一向認(rèn)為衡量一款車型到底算不算好車，“唯銷量論”總是不夠客觀的。在擁有高銷量的同時，產(chǎn)品至少也應(yīng)該擁有不錯的口碑和評價。但反觀五菱繽果，銷量卻與網(wǎng)友們的評價有些割裂。早在其公布價格當(dāng)天，就有不少網(wǎng)友看過配置單后對其吐槽，因?yàn)?.98萬起的五菱繽果不僅全系取消了ESP，甚至還采用了單氣囊。如此“潦草”的安全配置，讓不少網(wǎng)友難以接受。一時間，使得剛剛上市的五菱繽果陷入輿論窘境。
幸運(yùn)的是，盡管互聯(lián)網(wǎng)上的風(fēng)評對五菱繽果并不友好。但線下，五菱繽果依然拿出了不錯的銷量數(shù)據(jù)，讓一眾網(wǎng)友“打臉”。也許看到這里，不少人會思考一個問題：為何五菱繽果會出現(xiàn)如此大的反差？
而在筆者看來，五菱繽果的成功，其實(shí)和五菱繽果本身產(chǎn)品力到底優(yōu)秀與否并無太大關(guān)聯(lián)。更重要的是，五菱繽果踩對了時間節(jié)點(diǎn)。我們不妨回想一下，如果把時間推回到五年前，燃油車時代中，那些手握6-8萬元購車預(yù)算的朋友，會買什么車？事實(shí)證明，當(dāng)年的飛度、POLO、致炫等合資燃油A0級轎車，無疑是這個價位的最優(yōu)選。
因?yàn)樗鼈兙褪钱?dāng)時那個時代的唯一選擇，小排量、低配置、低價格，帶來的是相對較低的油耗、維保成本和故障率。對于市場當(dāng)時的認(rèn)知來說，這些就足以滿足日常家用的大多數(shù)需求了。
但再回到現(xiàn)在來看，這個價位，還有多少人會選擇這些車型？銷量數(shù)據(jù)，就是最好的說明。不是這些車型不好，只是它們的時代已過。取而代之的，就是這些用車成本更低、智能化程度更高、內(nèi)飾更精致的電動小車。曾經(jīng)幾毛錢一公里的出行成本，如今數(shù)以倍記的降低；曾經(jīng)低配甚至不配擁有收音機(jī)的寒酸配置，如今也可以擁有能聯(lián)網(wǎng)的智能大屏。換了誰，都會選擇后者。
而這樣的戲碼，其實(shí)并非A0級轎車市場的獨(dú)有景象，各個細(xì)分市場都正在上演。比如，隔壁MPV市場的新星騰勢D9，五月份一口氣賣了11005輛，讓多年以來稱霸中高端MPV市場的別克GL8倍感壓力；再比如曾經(jīng)被合資壟斷的B級車市場，如今連雅閣都順應(yīng)時代推出了PHEV車型。這些無不說明了這個殘酷的現(xiàn)實(shí)：時代，早已在我們不經(jīng)意間徹底改變。但是，風(fēng)口總會過去。而以五菱繽果為代表的這些踩在風(fēng)口上的車型，能否獲得長久的成功？恐怕還要打上個問號。
