仰望U8自亮相以來，相信已經成為不少人的夢想之車，它不僅打破了中國品牌汽車的價格天花板，在技術上更是實現了全新突破。尤其是云輦-P技術的首搭，讓仰望U8擁有了兼具城市舒適駕駛和越野穿越的能力。
(資料圖片僅供參考)
在云輦-P技術的加持之下，仰望U8最吸引人的就是舒適性。傳統硬派越野雖然能征服各種復雜路況，但舒適性始終是無法解決的用戶痛點。而仰望U8是目前主流越野車中唯一可實現阻尼+高度+剛度三項自主調節的車型。
云輦-P將可變阻尼與智能化技術相結合，通過深度融合攝像頭、激光雷達等多個路面感知元件，可提前識別前方5-150m的道路特征，并有針對性的預設調整懸架阻尼。就好比是打了提前量，無論是面對城市路面常見的減速帶、井蓋等顛簸場景，還是戈壁、丘陵地貌的連續起伏，都能輕松化解，如履平地。
另外，云輦-P對車身姿態的控制還不止于此，更精細到了后備廂載重和乘坐位置的載荷平衡。仰望U8在關閉車門后，系統便會自動實時感知車身姿態，并通過四輪高度獨立調節平衡載荷，保持車身姿態平衡。
而在緊急加減速，高速過彎變線等情況下，通過車身垂直、縱向、橫向的協同控制，能夠瞬間加強車身剛度，并調節懸架阻尼，能夠最大限度的保持車身平衡，提升駕乘的舒適和安全性。
對于懸架調節的便捷性其實還有很多應用場景，比如，打開后備箱取放行李時，云輦-P能自動將后軸高度調至低狀態，方便取放行李；在迎賓模式下，車身也能降低高度，便于乘客上下；而在出入地庫通過限高場景時，則可啟動超低模式，獲得更低的車身姿態，以便更輕松的通過限高。
對于越野場景，仰望U8前后懸架調節行程最大可達150mm，在懸架升高后的接近角達到了36.5°，離去角是35.4°，縱向通過角25.5°。在無涉水喉的情況下，最大涉水深度可達1米，這樣的通過性其實已經完全能夠應付各種復雜路況。
不過在更高難度的越野中，整車易處于單輪、對角輪懸空的半失衡狀態。憑借云輦-P的四輪聯動技術，仰望U8可為即將懸空的車輪減振器輸送油液，拉長懸架行程，車輛最大輪差可達620mm。能夠讓每個車輪都盡可能貼地，保證四輪動力有效輸出。而在遭遇托底等緊急場景時，車輛可觸發超高舉升模式，舉升高度在常規80mm的基礎上進一步提升，幫助用戶脫離困境。
當然，除了超強的通過性和脫困能力，仰望U8還擁有“一鍵調平”模式。在靜止狀態下，可通過四輪高度的自適應調節，讓車內始終保持水平狀態，即使在崎嶇的山地也能平穩露營。
紅點車評
可城可野，其實是當前不少硬派越野的共同追求，不過大多數產品為了提升舒適性，都將重心放在了內飾豪華感的營造之上。而仰望U8所做的，更多是在于技術上的突破。無論是越野還是公路，在云輦-P系統的賦能下，都能從容不迫?？梢哉f仰望U8是以極致技術，重新定義了新能源高端硬派越野的舒適性。
