日前，日本規模最大出版社——日經BP社，對比亞迪海豹進行拆解調查并出書的新聞，引起全球車迷的關注。此次，是繼拆解特斯拉、大眾、日產等品牌后，日經BP社首次對中國品牌進行拆解，這一定程度上說明，日本相關行業開始正視中國品牌新能源汽車的“技術力量”和“發展方向”。
據了解，這本書籍將會詳盡解析比亞迪海豹的車身架構、電池、驅動電機總成、控制電子器件等相關技術內容，主要是面向汽車工程師群體，而該書籍單價高達88萬日元（折合人民幣約4.5萬元），如需同時購買在線服務，售價更是達到 132 萬日元（折合人民幣約6.74 萬元），書籍及視頻資料將于2023年9月15日正式發售。
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那么，比亞迪海豹憑什么讓日經BP社大費周章去做這么一期內容呢？我想，全新的CTB（Cell to Body）技術是關鍵。
比亞迪海豹上市之初，CTB這套新一代動力電池成組技術便引起轟動，可謂引領新能源汽車走向更高層次。
CTB技術，破天荒的將車身底板與電池上蓋板進行合二為一，從而形成“三明治”結構，除了可提升車身扭轉剛度，拓寬操控極限，還能為整車安全進行賦能。其中，刀片電芯組可一排排的與上蓋板和底板組成類蜂窩結構，提高電池組強度，此前，官方更為對電池組進行50噸重卡碾壓的極端測試，并成功通過。
另外，電池組在CTB技術下變得更為小巧，據悉，由于電池組體積利用率提升至66%，讓車輛擁有更高的空間使用效率，為座艙營造更寬敞的乘坐空間，從而提升舒適性。
值得一提的是，日經BP社在拆解過程中發現，除了集成熱管理系統的“刀片電池”這一新型結構車載電池引人矚目外，比亞迪海豹身上的各種車載電器元件也遙遙領先于各大車企。
另外，“刀片電池”也為比亞迪海豹帶來超高續航表現，續航里程最高可達到700km。同時，由于熱泵空調的加入，比亞迪海豹在冬季里也有不錯的續航表現。值得一提的是，比亞迪海豹最高可支持150kW直流快充，電池從30%充電至80%在30分鐘以內即可完成。
當然，比亞迪海豹性能強勁的電驅動系統，也吸引著日經BP社，尤其是雙電機版本，0-100km/h加速時間僅需3.8秒。重點是，比亞迪海豹搭載前雙叉臂獨立懸架+后五連桿獨立懸架結構，并配備了iTAC智能扭矩控制技術，而該技術可提前50毫秒以上預測車輪轉速變化趨勢，提前調整輪端扭矩匹配，時刻確保車輛穩定性的同時，也再一次拓寬了操控極限。
從海豹身上我們可以看到，比亞迪在技術領域上，相比老牌車型已經實現了彎道超車，而各大品牌CEO也肯定了這一點，譬如馬斯克，承認比亞迪電車相當有競爭力；大眾 CEO表示比亞迪非常強大......
與此同時，日經BP社此次拆解海豹，預示著比亞迪產品在全球汽車行業中形成強大的影響力。從“追趕”到“超越”，比亞迪正告訴全世界，一個新時代已經來臨。
