2023年前5個月的銷量公布，30萬以上中國品牌純電SUV上險量的冠軍出人意料，是阿維塔11。阿維塔11以累計上險量超過6303輛，拿下這一細分市場的冠軍。
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阿維塔11自去年12月底才開始正式交付，能夠逆襲蔚來ES6、小鵬G9等登頂，表現堪稱出色。
尤其值得注意的是，阿維塔11主打智能，即便是單電機入門版，都標配了包含3顆激光雷達在內的34個智駕傳感器，全系都是高智能。消費者買阿維塔11，買的就是高階智駕。
這一點再次出人意料，因為在總結近期電動汽車市場時，很多人認為，高階智駕成本很高，卻沒有帶來相應可感知的價值和體驗，也就沒有得到消費者的認可。以至于，2023年年以來，行業出現了一股從“卷”高階智駕配置，轉向“卷”平民版智駕配置的潮流。
但阿維塔11的表現證明，只要智駕突破了高階智駕的可用性關口，并且在高階智駕的銷售模式上不來“刺客”那一套，就能夠獲得消費者的認可。
阿維塔科技董事長兼首席執行官譚本宏在重慶車展宣布ADS高階功能包將于6月30日面向全量用戶開啟訂閱
01
城市NCA：智駕拐點
2016年,特斯拉把AP（Auto Pilot，直譯為自動領航）升級為FSD（Full Self-Drive，直譯為全自動駕駛)。
“全自動駕駛”這樣的措辭，讓消費者預期陡然拔高。后來，以蔚小理為代表的中國智駕領先企業，也在營銷、傳播中措辭激進，以自動駕駛為賣點。盡管后來，各家紛紛調整為智能駕駛、智駕輔助等措辭，但消費者胃口已經被吊起。
實際呢？
特斯拉FSD從未在中國落地，其他的智駕系統，和業界普遍采用的ACC（主動巡航）+LCC（車道保持）并沒有多大差別。一些新功能，可用性、安全性都難以保證，更不用說體驗好。
一直到以阿維塔11為代表的、領航駕駛覆蓋到城區的高階智駕落地，智能駕駛，才終于有了些“自動駕駛”意思——因為人們絕大部分的駕駛里程，都是在城區中。
目前，中國有三家車企實現了城區領航駕駛輔助功能落地。但是，阿維塔落地城市最多，進展最快。
阿維塔11的城區智駕領航輔助（City NCA）在5月15日進一步擴大用戶搶先體驗范圍，讓更多上海、深圳、廣州三地可終身享受智駕高階包服務的用戶參與體驗，并將很快開啟分批次推送。
《電動汽車觀察家》的編輯，在深圳的晚高峰和夜間都體驗了阿維塔11的城區智駕領航輔助。
在城區智駕的難點——無保護路口通行、擁堵路段跟車啟停、近距離加塞處理、主動超車換道等城區典型場景上，阿維塔11做到了全覆蓋，而且過程流暢順滑，對于城區復雜的道路交通環境，中國交通參與者的多樣性和多變性，都能很好地感知和應對。
尤其是，阿維塔11體現出了很強的博弈能力。在一些需要匯入或者并線的場景中，阿維塔11能夠像人類司機一樣，先探出車頭，看看后車是否讓行，再行匯入或者并線。
在路口、轉彎的場景中，對于穿行的行人、摩托車，阿維塔11也能夠及時避讓。
在擁堵起步的環節，阿維塔11也能做到緊跟前車，既不會突兀加速，也不會留出太多空間讓其他車輛司儀插隊。
另外，阿維塔11在智能泊車上，做到了APA（智能泊車輔助）、AVP（代客泊車輔助）、RAP（遙控泊車）全場景覆蓋。而且，三者之間能夠無縫銜接，人來停、車來停、遙控來停隨心所欲。
在AVP/APA方面，對比競品，阿維塔11的智能泊車使用場景更多，靈活性更強，體驗更像人類駕駛員。
正是這樣覆蓋了多數場景的行車、泊車智駕輔助功能的實現，才讓智駕終于接近了消費者的期待。智駕不再是噱頭、不再是期貨，而是切實可用的功能和體驗，消費者也愿意為此買單，從而將阿維塔11送上了30萬以上中國品牌純電SUV銷量榜頭名。
02
不當智駕“刺客”
在智駕功能出現之后，新潮的車企也在采用訂閱制或者不同款型，來區別銷售不同智駕功能的車型。
在基礎智駕部分，阿維塔11很有誠意地給出了全系標配，其中包括了很多車企要加價或者高配車型才有的高速領航駕駛功能。
6月9日，阿維塔又在2023重慶車展上宣布，ADS高階功能包將于6月30日面向全量用戶開啟訂閱，涵蓋了當前功能最強大的城區智駕領航輔助（CityNCA）和代客泊車輔助（AVP）功能。
訂閱開啟后，城區智駕領航輔助（CityNCA）可在上海、廣州、深圳、杭州使用，稍后將覆蓋重慶。
注：蔚來NOP+，7月1日起正式開始訂閱，提前下定的用戶免費用兩年
對比阿維塔和其他智駕領先品牌的智駕銷售方案可以看出，阿維塔的ADS高階功能包所體現的體驗價值是現階段其他智能電動汽車品牌所無法給予的。
首先，無論訂閱與否，阿維塔11都標配包含3顆激光雷達在內多達34顆智駕傳感器硬件組合，這是絕大部分其他品牌都不具備的。在智駕硬件標配的情況下，普通的智駕功能和高速領航智駕，也能用上它們，功能和體驗會更好。
其次，在高速領航駕駛方面，阿維塔11全系標配，但是大部分品牌需要訂閱或者高配車型才具備。
第三，阿維塔11的高階智駕包訂閱價格，比其他品牌的訂閱價格，要劃算得多。而且，按月、按年、買斷都可以，相對靈活。沒有采用訂閱制、采用高配車型的品牌，高配版和普通版的價差也不小。阿維塔11的買斷價格和它們的價差比，也算實誠——要知道阿維塔11是標配3顆激光雷達，而小鵬只有2顆，理想只有1顆。
從價格和訂閱方式看，阿維塔11并沒有把它當割韭菜的鐮刀，而是確實希望將智駕推廣開來。
當然，以智駕標配、智駕平民化策略來推廣智駕，阿維塔也會有回報。
對于智駕系統的開發、升級而言，數據的多少將成為核心競爭力。阿維塔11全系標配高階智駕傳感器，每天都能為阿維塔提供海量真實駕駛的數據。截至目前，阿維塔智能駕駛功能累計行駛里程超過313萬公里，APA智能泊車輔助累計調用了超過71萬次，這些智駕功能所產生的數據，都將反哺智駕系統的研發和升級，為阿維塔保持智駕功能的領先，奠定基礎。
03
持續進化，讓車越開越新
在今年的上海車展前夕，華為再次搶戲：發布了華為高階智駕系統ADS 2.0。
ADS 2.0最大的亮點在于，不依賴高精地圖。在ADS 2.0的加持之下，城區NCA智駕導航輔助的落地速度將大幅提升。
這讓人分外期待。而華為話音剛落，阿維塔就表示，阿維塔11還將成為首批全系迭代華為高階智駕系統ADS 2.0的車型。
擺脫高階智駕對高精地圖的依賴后，阿維塔在全國范圍內實現城區智駕領航輔助（City NCA）的落地，讓更多用戶在日常最多的駕駛場景中，領略智駕的魅力。
今年下半年，阿維塔11在升級ADS 2.0后，今年第三季度將在15座城市實現城區智駕領航輔助（CityNCA）的落地，第四季度將實現45座城市實現城區智駕領航輔助（City NCA）的落地。
也不僅僅是智駕，在智艙方面，阿維塔也將不斷升級進化。今年下半年，阿維塔11將提供Harmony（鴻蒙） OS原生HMI交互系統，給予用戶新選擇。
也就是一年之內，阿維塔核心的兩大功能：ADS從1.0升級到2.0，智艙新增鴻蒙OS。這兩大升級，只是一款智能汽車，在嬰兒階段的進化，就其一生而言，后續還有更多、更大幅度的升級。與傳統汽車一出生就已定型不同，智能汽車隨著軟件的升級，將越來越強大，消費者的使用體驗會越來越好。
阿維塔11當前所展現的智能化能力，與將來能擁有的智能化能力相比，還僅僅是個開始。
而行業領先的智能硬件水準保證了智駕系統具備不斷升級的性能冗余基礎。此時阿維塔11一步到位的配置、靈活經濟的訂閱方式，將讓消費者長期受益。
