(資料圖片)
最早打敗特斯拉的國產新能源車型，其實不是比亞迪的秦、海豚或者宋，而是五菱宏光MINI EV，連續28個月蟬聯中國品牌純電汽車銷量第一，7度登頂全球新能源單一車型銷量冠軍，但在今年4月，五菱宏光MINI EV銷量17,080輛，同比下降32.4%；1-4月銷量88,628輛，同比下降29.3%，可見宏光MINI EV的神車光環正在慢慢褪去。
宏光MINI EV為啥能夠一炮而紅？五菱對它的定義是“人民的代步車”，顧名思義就是大家都買得起，它確實夠便宜，最早上市的車型最便宜不到3萬就能買，大品牌+廉價，很容易打動消費者。宏光MINI EV不僅購車成本低，用車成本也低，能耗方面畢竟是用電，自然是遠低于油車，還基本不用保養，每年保險費也僅在3000元左右，作為代步車非常合適。
為了讓宏光MINI EV保持活力，五菱其實也下了功夫，先后推出了馬卡龍、GAMEBOY版本，其中GAMEBOY版本還有敞篷車型可選，同時，五菱還提供了豐富的改裝方案，還市場組織改裝車友會，把一輛代步車變成了“大玩具”。
那么為啥消費者突然不愛這臺代步神車了？宏光MINI EV確實便宜，但也因為便宜，產品力有很多不足，續航里程僅為120km和170km，冬季縮水后，可能只在100km左右，雖說代步足夠，但需要頻繁充電，加上不支持快充，短時間內可能沒有影響，但長期使用還是會很麻煩。
除了續航短、補能不便，還有網友質疑安全問題，比如因為車身不大，潰縮吸能空間也很有限，發生事故后，車廂可能會發生較大程度的形變，加上安全氣囊的缺失，很難對車內乘員形成有效保護。另外，車質網投訴顯示，宏光MINI EV在前后懸掛、充電、電機等方面均存在一定問題，不過因為本身價格不貴，消費者的包容度還是比較高。
宏光MINI EV銷量下滑最大還是因為這類車型造車門檻低，不管傳統車企還是新勢力都有推出，比如長安Lumin、吉利熊貓、奇瑞冰淇淋、零跑T03、江淮釔為3、奔騰小馬等等，作為后來者，它們都有一定的后發優勢，很多消費者其實還是會選擇宏光MINI EV配置較高的車型，價格也更貴，能夠選擇的車型也更多，所以宏光MINI EV在眾多同級車型的包抄下逐漸褪去了神車光環。
或許正是因為銷量下滑，本就不貴的五菱宏光MINI EV也開始降價，5月22日宣布五菱宏光MINIEV家族至高直降1.3萬元，優惠后起售價僅需2.98萬元，6月1日又對五菱宏光MINIEV全系車型開展了電商限時補貼活動6月18日前購車可享至高9,190元的優惠，將兩次優惠疊加到一起，起售價進一步降至2.831萬元，性價比再度提升，所以，你會選擇它嗎？
