(資料圖片僅供參考)
有人說一百多年誕生的增程技術是“落后”的，同樣誕生一百多年前的內燃機，應該會覺得這不公平。而一百多年前的電動車，可能會感慨我們的技術也很“落后”吧。在電氣化時代的大背景下，內燃機正逐步被淘汰，超長續航的純電動車仍受到電池成本的束縛。因此，增程式混動、插電式混動等技術是目前最主流，也是最合適的選擇。所以，技術沒有落不落后，只有合不合適。
在深藍S7增程技術專場直播中，深藍S7增程版車型展現出了與插混車型同樣出色的續航能力，只是前者是純電機驅動，后者有電機、發動機等多樣的驅動方式。論平順性，電機驅動有先天優勢；論燃油經濟性，相差不大的綜合續航里程是很好地證明；論性能，插混目前確實更強，如果輪邊電機普及了的話，那就不一定了。
目前得到的官方資料顯示，深藍S7增程版有兩種續航版本，在CLTC工況下純電續航分別為121km、200km，CLTC工況下綜合續航里程分別為1040km、1120km。整套增程混動系統由1.5L自然吸氣四缸增程器、驅動電機、電池組、電控系統等組成。因為發動機只是用來作為增程器使用，所以也不用像插混車型一樣考慮發動機的動力輸出以及和驅動電機聯動的設計，驅動電機布局會靈活很多，深藍S7增程版就采用后置驅動電機布局，增程器則被裝配在車頭，前后軸重量分配更加均衡。能耗方面，饋電狀態下CLTC油耗為4.95L/100km，1L油大約可發電3.3kWh，45L油箱大約可發電148.5kWh。
在性能方面，深藍S7增程版車型官方百公里加速時間為7.6秒，純電版車型官方百公里加速時間為6.7秒，這樣的性能表現對于一臺家用中型SUV來說，也絕對夠用了。至于增程車在饋電狀態下性能減弱的問題，我們引用深藍汽車CEO鄧承浩的回答“饋電后相當于把電池拔了，性能會降低，但在測試場中，深藍S7增程版還是能夠保持160km/h左右的極速進行長時間行駛”。
深藍S7增程版除了在性能、續航等方面下功夫外，還在車內靜謐性上引入了“無感運行”的概念，盡可能降低增程器的存在感，讓深藍S7增程版開起來像一臺非常安靜的純電車，實現靜謐性的技術主要有NVH智能平衡策略、發動機無感啟動策略、全工況低扭振結構設計、嘯叫變頻主動控制技術。
NVH智能平衡策略，可最大程度優化增程器本身NVH性能；發動機無感啟動策略，可在發動機啟停時實現隱聲啟動、無感發電；全工況低扭振結構設計，為整車帶來50%以上隔振率的提升；嘯叫變頻主動控制技術，可精確控制增程器發電機開關頻率，減少高頻振動帶來的振動噪音。
寫在最后
深藍S7定位中型SUV，并有增程、純電、氫電三種版本車型可選。此前，深藍S7發布了增程和純電車型的預訂價格，價格區間為16.99-23.99萬元，并將于6月下旬上正式上市和交付。總的來說，深藍S7增程版在續航、性能、NVH（靜謐性）等方面都有不錯表現，也希望深藍在輪邊電機方面取得更多的突破，從而實現像“易四方”一樣超強的性能和高可玩性。
