全球今頭條!5月銷量繼續同環比雙漲,汽車消費穩了

具體來看,5月零售市場上,比亞迪汽車依舊保持著月銷20萬輛以上的成績

“漲、漲、漲”,根本停不下來。今年乘用車市場在實現連續4連漲后,5月再次傳來捷報。

近日,據乘聯會發布的數據顯示,5月乘用車市場零售達到174.2萬輛,同比增長28.6%,環比增長7.3%。今年以來累計零售763.2萬輛,同比增長4.2%。1-5月車市零售呈現逐月環比持續上漲的良好態勢。


(資料圖片僅供參考)

自主品牌:新能源車銷量持續狂飆

據乘聯會數據顯示,5月新能源車市場零售達58.0萬輛,同比增長60.9%,環比增長10.5%;國內零售滲透率已飚至33.3%,較去年同期提升了6.7個百分點。1-5月累計零售達242.1萬輛,同比增長41.1%,市場狂飆仍未有停止跡象。

隨著新能源汽車市場份額的提升,處在賽道上的各大車企們自然也毫不相讓。就目前的情況來看,自主品牌已經初顯領跑之勢。5月自主品牌零售達87.0萬輛,同比增長41.0%,環比增長11.0%;1-5月自主品牌累計份額已達50.0%,相對于2022年同期增加3.5個百分點。

這場由自主品牌領銜,發起的新能源汽車市場搶攻戰仍在繼續。

這已是自主品牌自今年2月以來,連續3個月保持銷量同、環比雙增長。其市場競爭力的大幅提升,自然離不開各參與者的不懈努力。得益于以比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車等傳統車企品牌在新能源汽車市場的持續發力,保持了在零售市場的明顯增量,市場份額提升明顯。

具體來看,5月零售市場上,比亞迪汽車依舊保持著月銷20萬輛以上的成績,同比增長94.0%接近翻倍,繼續領跑乘聯會5月廠商零售銷量榜。長安汽車的銷量雖無法比擬比亞迪,卻也保持了同比增長過半,月銷10.97萬輛,躋身自主二強之列。吉利汽車同比增長32.6%,單月銷量達9.71萬輛,相較4月排名實現躍升,斬獲自主季軍。

除了長期榜上有名的自主三強之外,長城汽車的表現也令人眼前一亮。或許是得益于哈弗梟龍系列上市一定程度上提振了長城汽車的銷量,使得4月未擠進零售廠商榜單十佳之列的長城汽車,5月超越了廣汽本田和東風日產,擠進榜單第9名。據第三方平臺數據顯示,5月哈弗梟龍MAX的銷量達3088輛,占據廠商份額7.91%。據長城汽車發布的5月銷量數據來看,其銷量為10.10萬輛,同比增長26.18%,新能源汽車銷量為2.37萬輛,銷量占比提升至23.52%,均創新高。

當頭部自主品牌的領軍效應持續顯現,傳統自主車企為“新”而變之路繼續深化,當下各大自主品牌銷量“狂飆”或將更加猛烈。

筆者發現,在自主品牌競相發力之時,造車新勢力們的排名也出現了一些端倪。曾經作為“蔚小理”三家的理想仍保持著“老大哥”的姿態,以月銷2.82萬輛、同比增長146.0%的成績,捍衛著新勢力“前浪”們的尊嚴。

而同為第一陣營隊友的蔚來、小鵬在5月乘聯會新能源廠商零售榜單中已不見身影;值得一提的是,曾經第二陣營的零跑、哪吒汽車以月銷過萬的成績,正向第一陣營發起猛攻,大一番今非昔比、“理零哪”漸成之意。

合資大盤穩漲

日系陷入迷茫

猶記得4月上海車展時,豐田中型汽車公司總裁中嶋裕樹參觀紅旗展臺,體驗紅旗L5;日本媒體報道比亞迪展臺……在自主品牌火力全開之下,曾經屬于合資的天下似乎正逐漸籠上一層陰霾。

據乘聯會數據顯示,5月主流合資品牌零售62.0萬輛,同比增長12.0%,環比增長2.0%。其中,德系、日系、美系品牌零售份額分別為20.6%、18.0%、8.1%,同比分別下降2.4個百分點、2.9個百分點,僅美系品牌同比增長1.2個百分點。在三大合資品牌中,5月日系零售份額同比下滑最為嚴重。

此外,5月廠商零售榜單中,除了一眾靠前的自主品牌之外,廠商零售榜單5強之列僅剩南北大眾兩家合資品牌的身影。一汽-大眾和上汽大眾分別以月銷15.03萬輛和9.50萬輛的成績位居榜單第二名和第5名。上汽通用緊隨其后,銷量達8.10萬輛,同比增長24.6%。而處于十強榜單末位的合資企業,均為日系品牌。廣汽豐田、一汽豐田、東風日產分別以7.75萬輛、7萬輛、6.22萬輛的成績,分別居于榜單第七名、第八名和第十名。

不僅如此,5月主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為4.0%,反觀自主品牌中新能源車滲透率57.1%,豪華車中新能源車滲透率23.0%,合資品牌的新能源汽車市占比仍處于低位。

倘若去年5月因疫情、芯片等客觀因素影響下整體車市遇冷,合資品牌表現欠佳尚屬事出有因。那么,今年5月各大合資品牌在擺脫不利因素后,銷量表現同比出現上漲似乎并不意外。令人意外的是,如今的日系品牌月銷量長期處于十強榜單末位,新能源汽車銷量表現欠佳已是家常便飯。合資品牌曾經風光何時歸,或許仍是一個待解的謎團。

擺脫芯片桎梏 豪華走強

1-5月,除1月受春節影響,豪華車市場環比出現下滑之外,今年2-5月豪華車市場僅出現過一次環比銷量下滑。

隨著第二季度進程過半,豪華車市場已趨于平穩且持續回暖。據第三方平臺數據顯示,以“BBA”為代表的豪華品牌5月奧迪、寶馬、奔馳銷量分別為5.52萬輛、5.71萬輛和5.38萬輛,相較4月環比分別增長9.06%、7.36%和1.89%。此外,5月凱迪拉克、沃爾沃的銷量分別為2萬輛、1.22萬輛,環比分別增長4.99%和15%。

除了一二線豪華車品牌銷量走強以外,整體豪華車市場也迎來增長。5月豪華車零售25.0萬輛,同比增長39.0%,環比增長8.0%。去年受芯片供給短缺的豪車缺貨問題逐步改善,市場走強。擺脫芯片桎梏的豪華車品牌,正逐步重拾市場。

乘聯會秘書長崔東樹表示,今年1-5月車市零售呈現逐月環比持續上漲的良好態勢。3月以來的促銷價格熱度逐漸消退,但促銷仍處高位,消費者觀望情緒得以緩解,加之近期大量新品和低價新款推出,消費需求有所釋放。今年的上海車展時,新品加入和各地車展及發放消費券等豐富多彩的促銷活動,對提振消費信心有較好的增進效果。隨著國六B庫存延期銷售的信息明確,市場情緒進一步穩定,零售保持較旺局面。

文/周晶

編輯/周晶

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