2015年可以稱得上是造車新勢力元年，眾多新能源汽車品牌如雨后春筍般誕生，時至今日，從最初沒有造車經(jīng)驗，缺乏汽車產(chǎn)業(yè)鏈積累，到在資本和輿論追捧下“野蠻生長”，再到資本熱潮退去后開始“裸泳”，在接近八年時間里能夠幸存下來的品牌，總有其過人之處。
此外，自進入2023年以來，新能源汽車市場在經(jīng)歷了國補退坡、價格戰(zhàn)等行業(yè)的影響下，競爭格局開始重塑，頭部集中化趨勢進一步顯現(xiàn)。其中，零跑汽車作為依然能夠在市場中站穩(wěn)腳跟的造車新勢力，憑借著自身強大的科技創(chuàng)新能力，以及走平民路線的產(chǎn)品陣容，至今仍可躋身造車新勢力第一陣營。而隨著競爭對手的不斷發(fā)力，零跑汽車還能在競爭激烈的市場當(dāng)中脫穎而出嗎？其還是具備一定潛力的。
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產(chǎn)品價格躍遷助力銷量增長
以往，提到零跑汽車，許多朋友都會第一時間想到T03這款車型。確實，在2022年之前的零跑銷量結(jié)構(gòu)中，定價10萬元內(nèi)的T03在全品牌銷量占比中超過80%以上，甚至在2022年全年T03的占比依舊達到56%。
而隨著零跑C11和零跑C01的推出，兩款車型逐漸受到了消費者的青睞，零跑汽車已經(jīng)逐漸走出“10萬元時代”，進入了15-20萬元主流市場的細分領(lǐng)域競爭當(dāng)中。
近兩年來，零跑汽車的銷量表現(xiàn)較為突出。以2022年為例，零跑汽車全年總交付量為11.11萬輛，同比增長154.1%。其中，T03車型交付量為6.19萬輛，同比增加58.2%。而熱門車型C11銷量增速最快，2022年C11共交付約4.44萬輛，同比增長超10倍。
通過在15-20萬元大眾化新能源市場形成“鐵桶車”陣容，零跑汽車2023款全系產(chǎn)品獲得市場良好反饋，車型訂單結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，其中C平臺車型訂單數(shù)量占比超過了80%，尤其是C11增程推出后，助力零跑C11車型4月份交付達6146臺，純電+增程雙動力戰(zhàn)略助推零跑汽車加速前進。
根據(jù)官方信息，零跑汽車在2023年的5月份共計交付新車12058臺，環(huán)比增長超38%，創(chuàng)下今年來的新高，與理想一起位列新勢力的第一陣營，形成”雙L”新格局。其中，C系列交付10000+臺，C11車系交付7100+臺，有力滲透15-20萬級大眾化新能源市場，以成本定價優(yōu)勢盡顯。
高性價比產(chǎn)品競爭力突出
平心而論與其他造車新勢力相比，零跑汽車在前期推出新車的速度并不快。不過，從2019年6月28日首臺量產(chǎn)車零跑S01交付，到今年6月底第十萬輛量產(chǎn)車下線，零跑汽車只用了三年時間就實現(xiàn)了這一行業(yè)“里程碑”。而零跑C11和零跑C01的上市更是詮釋了“貴精不貴多”的道理。
零跑C01是零跑汽車為國人打造的科技豪華電動轎車，滿足用戶更加多元化、多場景使用需求，在技術(shù)、動力、續(xù)航、空間利用率等方面均具備了優(yōu)于同價位燃油車的優(yōu)勢特征。
首先是其采用了CTC電池底盤一體化技術(shù)，該技術(shù)是指將電池、底盤進行高度集成，取消了獨立電池包設(shè)計，用車身結(jié)構(gòu)作為電池包外部結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)效率更高，并且可為車輛帶來更長續(xù)航、更大空間、更強性能、更高安全的一種領(lǐng)先技術(shù)方案，其CLTC續(xù)航里程達717km，大程度解決里程焦慮，滿足用戶多場景出行需求。
其次，零跑C01憑借著高性能油冷電驅(qū)總成，雙電機最大功率400kW，最大扭矩720Nm，零百加速進入了3秒級，妥妥的百萬級超性能。該車還配備車聯(lián)網(wǎng)、駕駛模式選擇、遙控鑰匙、藍牙鑰匙、車內(nèi)氛圍燈、牽引力控制等功能，整車配置表現(xiàn)還是比較不錯的，一定程度上提升了駕駛者的便利性。
零跑C01還有一大優(yōu)勢便是越級空間。起步售價僅需14.98萬元的零跑C01擁有5050mm車身長度和2930mm軸距，這是同價位車型中罕見采用中大型轎車尺寸的產(chǎn)品，為用戶打造如客廳般寬適空間。尤其是319mm超大后排腿部空間和496L同級最大后備箱空間，更讓出行輕松無憂。
此外，零跑C01在智能駕駛方面也頗具實力，其標(biāo)配Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，入門即高配，配備了28個高精感知硬件，23項智能駕駛輔助功能，可訂閱NAP智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。
該系統(tǒng)能夠覆蓋日常城市駕駛、高速長途自駕、停車場泊入泊出、紅綠燈路口、交通擁堵等全場景，為用戶出行提供全時、全方位駕駛輔助。AR實景導(dǎo)航，在中控屏實現(xiàn)實際路況與導(dǎo)航信息融合，導(dǎo)航體驗大幅提升。可根據(jù)導(dǎo)航實現(xiàn)自主進出匝道、最優(yōu)車道規(guī)劃、自主超車、自動限速調(diào)節(jié)等功能。
除了零跑C01之外，零跑C11 EV和零跑C11增程組成的純電+增程雙動力戰(zhàn)略，不僅僅是油電同價，更做到電比油便宜，進一步?jīng)_擊20萬元左右的SUV消費市場。
基于高端豪華后驅(qū)平臺的零跑C11 EV，采用業(yè)內(nèi)首款可變架構(gòu)高性能油冷電驅(qū)，最大功率達200kW，最大扭矩達360N·m，性能版采用雙電機四驅(qū)布局，最大輸出功率400kW，最大扭矩720N·m，零百公里加速可達3.94秒。
同時，零跑C11 EV在智能化表現(xiàn)方面也同樣出眾，配備了Leapmotor Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)和Leapmotor OS 3.0 智能座艙，其中，后者搭載了高通驍龍SA8155P車規(guī)級芯片，性能強大，體驗流暢。沉浸式三聯(lián)屏，高集成全觸控式設(shè)計，并支持Ai人臉識別ID、科大訊飛3.5代語音交互系統(tǒng)等功能。
至于零跑C11增程能夠給用戶提供無憂續(xù)航、智能科技、超享豪華、智能安全、科技美學(xué)的駕乘體驗。得益于增程系統(tǒng)加持，綜合續(xù)航里程最長可達1024km，285km更長純電續(xù)航里程，讓用戶充電一次通勤一周，真正做到續(xù)航無憂，告別里程焦慮。
此外，零跑C11增程除了在智能化方面延續(xù)了純電版的水平之外，還具備了Nappa真皮座椅、前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、無邊框車門、百萬級音樂座艙、前雙叉臂后五連桿獨立懸架等30-50萬元高端車型頂配配置。
寫在最后
作為造車新勢力，零跑汽車旗下產(chǎn)品能夠在價格和配置層面展現(xiàn)自身的優(yōu)勢，這是基于多年來全域自研技術(shù)帶來了自信。要知道，零跑汽車目前已經(jīng)實現(xiàn)整車成本70%的自研自造能力，圍繞智能動力、智能駕駛、智能座艙核心技術(shù)進行持續(xù)研發(fā)和創(chuàng)新，形成了全域自研、垂直整合的護城河。
相信堅持全域自研，不斷實現(xiàn)科技創(chuàng)新的零跑汽車，只要在智能駕駛科技和智能座艙體驗方面引領(lǐng)行業(yè)，并為用戶帶來可靠性和安全性更高的產(chǎn)品，便有望在新能源汽車發(fā)展下半場的淘汰賽中繼續(xù)脫穎而出。
