沈子瑜是誰？在了解他之前，不妨先聽聽他曾說過的豪言壯語。
有些車企在意靈魂，賣不出去，要靈魂何用？”
【資料圖】
“億咖通要成為全球性的智能電動車核心技術提供商，那它必須和全球前 5 大的汽車品牌合作。”
“這家合資公司不僅是電動車公司，更像蘋果、華為，產品不僅有電動車，還有智能終端產品，而 Polestar OS 連接所有終端。”
毫無疑問，第一個金句說的是別人，至于暗諷的是誰，想必大家都能猜到。
2021年上汽集團的股東大會上，上汽董事長陳虹說：“上汽不能接受與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，否則它就成了靈魂，上汽就成了軀體。上汽要把靈魂掌握在自己手里。”
看到這里，筆者總覺得怪怪的，作為曾經就職于上海通用汽車的沈子瑜，這么說老東家，會不會顯得有些沒有格局呢？再說了，你就確定你的GKUI就是吉利的靈魂？
那么第二個金句呢？億咖通又是誰？搜索詞條你會發現，億咖通科技是一家汽車智能化科技公司，由吉利汽車李書福與沈子瑜于2016年共同創立，并已經在杭州、北京、上海、武漢、大連及瑞典哥德堡設立了分支機構和研發中心。
億咖通致力于持續打造行業領先的智能網聯生態開放平臺，全面為車企賦能，創造更智能、更安全的出行體驗。正如沈子瑜所講，要成為全球性的智能電動車核心技術提供商，那它必須和全球前 5 大的汽車品牌合作。
第一個問題來了，億咖通真那么牛掰嗎？
2018 年，億咖通推出了為吉利汽車深度定制的車機系統 GKUI，隨后這款系統搭載在了星越、博越 PRO、帝豪 GL 等多款車型上。
遺憾的是，億咖通的這套系統除了吉利的母品牌產品有搭載，其“嫡系”品牌領克和極氪并未全部搭載，僅僅是領克 09 采用了億咖通科技打造的超級智慧座艙。更值得深思的是，領克同樣擁有自己的智能座艙研發團隊，其自研的 Lynk OS N 智能座艙操作系統已經大規模在領克 09 上推送。
正如領克總經理林杰所講，億咖通與領克自己的團隊是合作又競爭的模式。
不只是領克，在極氪 001上，億咖通也沒有負責整套智能座艙系統，只是負責部分導航、多媒體、云端語音的優化工作。同時，極氪也擁有自己的智能架構團隊，其研發的 ZeekrArkOS 也將在新的車型上搭載。
值得一提的是，“嫡系”品牌不用，非直系品牌更不愿意用。億咖通去年曾宣布為路特斯打造下一代車機系統（DHU），可人家路特斯方面表示，億咖通的系統和路特斯不匹配，隨后新車采用了自研的智能駕駛系統。
看到這，不知道沈子瑜先生有沒有覺得被打臉。反正，盤點至此，筆者已經對沈子瑜先生的豪言壯語有些質疑了。
話說，自己的兄弟姐妹都不稀罕，又如何成為全球性的智能電動車核心技術提供商，還必須和全球前 5 大的汽車品牌合作呢？
再看第三個金句，你知道沈子瑜口中的這家合資公司究竟指的是哪家公司？別著急，馬上揭曉。
6 月 19 日，Polestar 極星與星紀魅族集團成立合資企業，新公司的成立也被行業內稱為“雙星合璧”。
在這里，先來介紹一下星紀魅族集團。3月9日，星紀魅族集團（簡稱“星紀魅族”）在武漢舉辦戰略溝通會，并正式宣布集團成立，沈子瑜出任集團董事長兼CEO。公開資料顯示，星紀魅族集團主要由星紀時代和魅族科技融合而來，集團創始人為李書福。
往前看，2021年9月，由李書福創辦的星紀時代與武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協議，宣布進軍手機領域。2022年7月，星紀時代與珠海市魅族科技有限公司（簡稱“魅族科技”）舉行戰略投資簽約儀式。本次戰略投資后，星紀時代持有魅族科技79.09%的控股權，并取得對魅族科技的單獨控制。
好了，了解了前世，再看看今生。兩者成立合資車企的意義究竟是什么呢？
據悉，合資企業將作為極星在中國市場的唯一授權銷售和服務渠道。說白了，更像是極星拓展中國市場的代言人。既然你外來的和尚有些水土不服，不好念經，得嘞，直接給你安排一本土化的得力助手。
很重要的一點，合資企業由極星汽車和星紀魅族共同持股，且持股比例分別為 49% 和 51%。簡單來說，星紀魅族集團是這家合資公司的老大。由此，身為星紀魅族集團董事長兼 CEO 的沈子瑜大概率也會在新的合資企業中擔當重任。
畢竟，沈子瑜先生不僅是星紀魅族集團董事長兼 CEO，還是億咖通科技董事長兼 CEO、魅族科技董事長、星紀時代副董事長、吉咖智能董事長兼 CEO 等。
繼續翻看沈子瑜的履歷你會發現，其在2006 年便就職于上海通用汽車，隨后便加入“安吉星”籌備項目組。后于 2011 年在德電中國任車聯網行業高級顧問。之后在又就職于德電中國、博泰集團，從0到1為十余家中國本土及合資汽車公司建立了智能網聯系統并提供配套服務，堪稱智能網聯汽車行業的“老人兒”！
繼續聊。
根據沈子瑜的介紹，全新的合資公司不僅僅是一家銷售公司，也不僅僅是一家電動車公司，而是一家軟件為核心驅動力的多終端公司。
在沈子瑜看來，“科技企業的程序員們還比車企的工程師們更早接觸軟件、芯片等領域的頂尖技術。在這種情況下，當手機公司下場造智能電動汽車時，在軟件領域對傳統汽車公司就會形成降維打擊。”
會不會形成降維打擊不知道，但是對于沈子瑜來說，重中之重的事兒就是，即將開始在 Flyme Auto 基礎上研發面向全球的 Polestar OS。
問題又來了，沈子瑜能否撐起李書福“萬物互聯、天地一體”的野心，又能否給Polestar 極星裝上更適應中國市場，且能夠走向世界的靈魂呢？
畢竟，僅從吉利體系的億咖通來看，其對于高端車型仍有些“水土不服”。如今，通過成立合資公司，讓吉利智能系統適配更多高端車型，想必這也是 Polestar 極星和星紀魅族集團成立合資公司的最大意義吧！
寫于最后：
據了解，今年前 4 月，極星全球銷量達到 13600 臺創下歷史新高，比去年同期增長 1 倍還多。同時前 4 個月訂單達到 23000 臺，是去年同期累計的 3 倍。相比國外的高歌猛進，國內市場的數據則有些慘淡。根據2023年4月份乘用車銷量數據顯示，Polestar 2在4月在共售出22輛新車，同比下降68.57%，占Polestar極星Polestar當月總銷量的100%。
這么看來，合資公司的成立更重要的一點則為了Polestar極星在中國市場的破局，至于未來的Polestar OS能否讓Polestar極星滿意，又能否為Polestar極星帶來靈魂，為其插上銷量向上騰飛的翅膀，不妨拭目以待吧！
