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6月30日，奧迪一汽新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)園建設(shè)啟動(dòng)暨奧迪PPE（Premium Platform Electric）配套項(xiàng)目集中開工活動(dòng)吉林長春舉行，項(xiàng)目總投資444.8億元。
2020年10月，奧迪公司與一汽集團(tuán)簽署《奧迪一汽高端新能源汽車合作項(xiàng)目諒解備忘錄》，宣布雙方共同成立新能源合資公司。彼時(shí)，奧迪德國官方網(wǎng)站信息顯示，新合資公司經(jīng)管會(huì)由五人組成，德方三人，中方兩人。2021年1月，中國一汽董事會(huì)、奧迪管理董事會(huì)、大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)正式簽約，宣布奧迪一汽新能源正式落戶長春。2021年3月，奧迪一汽新能源汽車有限公司成立，標(biāo)志著奧迪在華第三家合資公司誕生，其中奧迪及大眾持有公司60%股份，一汽集團(tuán)持有40%股份，意味著奧迪及大眾享有公司的主導(dǎo)權(quán)。
2022年2月，奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目就獲吉林省發(fā)改委產(chǎn)業(yè)處投資項(xiàng)目備案公示。根據(jù)項(xiàng)目公示信息顯示，奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目總占地面積246萬平方米，其中沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池裝配等主要汽車生產(chǎn)工藝車間和管控中心、培訓(xùn)中心占地154萬平方米，建設(shè)地點(diǎn)位于吉林省長春市汽車經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。
2022年6月，奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目在長春開工，這是奧迪在華首個(gè)專門生產(chǎn)純電動(dòng)車型的基地，項(xiàng)目計(jì)劃竣工時(shí)間為2024年12月，建成后將投產(chǎn)B+SUV e-tron、B+SAV e-tron和C Lim LWB e-tron三款純電車型，這三款車型對(duì)應(yīng)的分別是Q6L e-tron（eQ5）、Q6L e-tron Sportback（eQ6）兩款純電動(dòng) SUV，以及純電動(dòng)轎車A6L e-tron。
作為大眾集團(tuán)旗下高端定位的純電動(dòng)車平臺(tái)，奧迪一汽將基于PPE的車型在中國生產(chǎn)。PPE平臺(tái)是大眾汽車集團(tuán)旗下最新電動(dòng)車平臺(tái)之一，由奧迪和保時(shí)捷共同開發(fā)，該平臺(tái)支持B-D級(jí)車型，也就是中型車到大型車，而首款基于PPE平臺(tái)打造的純電動(dòng)車型是A6L e-tron。
眾所周知，奧迪A6L是奧迪品牌在華的核心產(chǎn)品，而奧迪一汽將首款量產(chǎn)車命名為A6L e-tron說明了其地位的重要性。與此同時(shí)，雖然A6L e-tron在名稱上與燃油版車型一致，但是基于PPE平臺(tái)打造的A6L e-tron并不是油改電車型。在2021年上海車展上，奧迪A6L e-tron概念車首發(fā)亮相，定位中大型純電動(dòng)車，長寬高分別為4960/1960/1440mm，軸距為2950mm，其將搭載綜合功率為476馬力的前后雙電機(jī)系統(tǒng)，最大扭矩可達(dá)800N·m，年產(chǎn)量15萬輛。相關(guān)資料顯示，A6L e-tron量產(chǎn)后將有三種動(dòng)力配置，入門級(jí)將搭載83kWh電池組，后輪驅(qū)動(dòng)，CATL續(xù)航里程550km。100kWh電池組車型將分為后驅(qū)和四驅(qū)車型，CATL續(xù)航里程均為600km。
此前，奧迪已經(jīng)引入多款e-tron系列電動(dòng)車，包括e-tron和e-tron sportback（MLB evo平臺(tái)）、Q2L e-tron（MEB平臺(tái)）三款純電動(dòng)國產(chǎn)車。在2021年廣州車展上，一汽-奧迪亮相了Q4 e-tron（MEB平臺(tái)）電動(dòng)車，而上汽奧迪推出Q5 e-tron（MEB平臺(tái)）電動(dòng)車。不過，包括e-tron等車型在國內(nèi)市場(chǎng)的銷量情況很不樂觀。
當(dāng)新能源汽車市場(chǎng)創(chuàng)維風(fēng)向，奧迪也不得不變革轉(zhuǎn)型。目前，奧迪在華已經(jīng)擁有三家合資公司，包括一汽-大眾、上汽奧迪和奧迪一汽，其中奧迪在奧迪一汽中擁有更多的主導(dǎo)權(quán)，該公司將專注于新能源汽車發(fā)展。根據(jù)奧迪的新能源戰(zhàn)略，2025年前將投資350億歐元，旗下純電動(dòng)車型將達(dá)到20款，全球范圍內(nèi)交付的汽車中約有三分之一來自新能源車；2026年起，奧迪在全球范圍內(nèi)推出的新車型將全部為純電車型；到2033年，奧迪將逐步淘汰最后一批內(nèi)燃機(jī)車型，全面加速品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
中國市場(chǎng)作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，不少車企已陸續(xù)提出2025年的新能源目標(biāo)，其中長城汽車為320萬輛，長安汽車為100萬輛，吉利汽車為90萬輛，理想汽車希望能夠取得20%的市場(chǎng)份額，而豐田、本田、奔馳、寶馬、通用等陸續(xù)公布電動(dòng)化進(jìn)程。當(dāng)然，對(duì)于這些車企來說，很大程度是不愿意大規(guī)模進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)的，但是這又是不得不做的事情，當(dāng)新能源成為行業(yè)風(fēng)向，不轉(zhuǎn)型就可能被淘汰。
