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隨著華為+賽力斯合作模式走俏，吉利與百度合作的集度汽車，自問世以來一直被業(yè)內(nèi)廣泛關注。然而，集度汽車的經(jīng)歷卻是一波三折，首款車型ROBO-01卻一直未上市交付，雖然早在去年廣州車展便登場亮相，但是卻意外缺席了今年的上海車展，甚至低調(diào)的集度汽車已經(jīng)快被業(yè)內(nèi)所“遺忘”。
就在這樣的檔口，集度汽車再起波瀾，“集度”退場，“極越”登場，集度更名為極越？從吉利汽車發(fā)布公告來看，首款車型叫做極越01，已登陸工信部新車申請目錄，是“吉利控股旗下”的高端智能汽車機器人品牌。是不是，吉利和百度的合作再生變數(shù)？
這樣的信息無法確認，但是可以確認的是，百度和吉利合作的新車已經(jīng)獲得了“準生證”，這也是集度首款車型一直無法交付的主要障礙，也是無法正式參加車展的一個原因。值得注意的是，極越汽車屬于“杭州極與越汽車科技有限公司”，注冊資本1000萬，吉利控股掌握65%的股份，則掌握35%的股份。
由此可見，極越汽車與集度汽車股份構成截然不同，集度汽車股比構成是“百度持股55%、吉利持股45%”。之前，集度汽車的思路是雙方聯(lián)合研發(fā)，由吉利汽車負責生產(chǎn)，類似代工生產(chǎn)的模式。但是，最新規(guī)定要求新能源汽車代工要具備“雙資質(zhì)”，也就是委托方與受托方均需要具備生產(chǎn)資質(zhì)才能代工生產(chǎn)。
由于集度汽車主體是吉利與百度，百度不具備生產(chǎn)資質(zhì)，所以集度汽車一直是“難產(chǎn)”狀態(tài)?，F(xiàn)在極越汽車屬于吉利汽車旗下品牌，就規(guī)避了所謂代工之說，這樣的合作模式百度的身份發(fā)生了很大變化，更像是一個Tier1的供應商角色，與華為和賽力斯合作比較接近。
這意味著，百度與吉利合作成功之后，可以將這樣的合作方式推廣出去，可能會有類似華為+賽力斯的問界、華為+奇瑞的智界這樣的，吉利+百度的極越、**+百度的*越…..百度定位與華為相似，百度不造車，幫助車企造好車。
早在去年，車市觀察便認為，集度存在的意義是給Apollo打個樣，核心還是要把Apollo推廣出去。集度意在B端而不是C端，也就是車企供應商而不是親自下場造車。如今，極越汽車正式登場則意味著，吉利和百度的合作已經(jīng)初步成型。
從工信部新車公告信息來看，極越01基于SEA浩瀚平臺打造，外觀來看就是集度Robo-01，對標特斯拉Model Y，長寬高分別為4853/1990/1611mm，軸距3000mm，屬于中大型SUV，搭載Apollo高階自動駕駛，有3個不同型號，區(qū)別主要體現(xiàn)在單電機和雙電機。
極越01能順利量產(chǎn)實屬不易，吉利和百度合作總算是落地，從合作之初的代工到現(xiàn)在的模式，雙方探索了一條新的合作模式。當然，極越01上市后，能否被市場所接受，就考驗百度Apollo的號召力，能否像華為自動駕駛一般，助力極越成為新能源車市一匹黑馬呢？拭目以待。不過，隨著吉利與百度合作落地，比亞迪與百度自動駕駛合作可能生變。
